隨著現(xiàn)今國家的各項政策支持，無人機航拍、遙感市場將在未來幾年迎來跨越式發(fā)展的新契機。低端航拍無人機的應(yīng)用，遠(yuǎn)不止航空拍攝、航空攝影、航拍這么一點，還有固定翼航拍的森林防火、地震調(diào)查、核輻射探測、邊境巡邏、應(yīng)急救災(zāi)、農(nóng)作物估產(chǎn)、管道巡檢、保護區(qū)野生動物監(jiān)測、軍事偵察、搭載航拍電子設(shè)備進行科研試驗、海事偵察、保釣活動等方面的航拍應(yīng)用需求，還有我聽說但卻未直接接觸的需求，包括固定翼航拍的環(huán)境監(jiān)測、大氣取樣、增雨、資源勘探、禁毒，直升機航拍的反恐、消防航拍偵察等。

Ⅰ、無人機航拍將大顯身手

      不同的無人機應(yīng)用，對飛機系統(tǒng)的各項指標(biāo)各不相同，比如森林防火要求航時長，應(yīng)急救災(zāi)要求抗風(fēng)能力強，科研試驗要求載重大，軍事偵察要求展開時間短5分鐘內(nèi)就能起飛，邊境巡邏要求長航時加高海拔（油機達(dá)不到），地震調(diào)查要求機動性強，運輸方便，不挑起降場地、易操作，而航拍要求姿態(tài)、定高的精確度、發(fā)動機的可靠性。

       國內(nèi)工業(yè)部門（包括院所和航空、航天集團公司）研制的無人機技術(shù)高于民營企業(yè)，但無人機在我國畢竟首要用于軍事用途，所以高空、高速、中遠(yuǎn)程、長航時、大載荷等類型的無人機都應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，幾乎全部是由航空集團、航天集團以及院校研制與生產(chǎn)，主要是應(yīng)付軍隊的需求，任務(wù)十分飽滿，所以才無瑕顧及民用領(lǐng)域。但隨著國家信息化建設(shè)，地球信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，民用無人機市場會逐漸得到重視，除了國內(nèi)工業(yè)部門（包括院所和航空、航天集團公司）以外，更需要民營企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)性價比更高的，滿足市場需求的民用無人機。從而把成本拉下來，應(yīng)用推上去。這是一個趨勢。

Ⅱ、目前民用無人機航拍的缺點：市場不夠規(guī)范，需要技術(shù)投入
       雖然目前民用無人機的研制生產(chǎn)確實還沒有明確的骨干單位，但很多公司已經(jīng)開始往低端的民用領(lǐng)域進軍和擴展了，所以想進軍無人機行業(yè)或者已經(jīng)在行業(yè)里的同志們應(yīng)該有危機感。   

雖然院所、航空集團在逐漸往低端靠，但無人機行業(yè)前景相當(dāng)廣闊，網(wǎng)上據(jù)稱是“預(yù)計今后10年內(nèi)民用無人機市場的銷售額可達(dá)10億美元。無論是軍用還是民用，無人機都將朝著模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化和系列化的趨勢發(fā)展，其應(yīng)用范圍廣泛，前景喜人。”院所、航空集團的最大缺點，就是體制上的問題（有的已經(jīng)在股份制了，所以更要有危機感），導(dǎo)致成本驚人。

       很多朋友總認(rèn)為現(xiàn)在是市場不成熟，沒有需求，所以技術(shù)沒有人去研發(fā)，而我看來是恰恰相反。無人機廠家要用戶懂一點專業(yè)知識是可以的，通過培訓(xùn)可以解決，但你要求用戶要經(jīng)過好幾年去積累飛行經(jīng)驗。其實技術(shù)不成熟也是很正常的事，大家是普遍把無人機想簡單了，要說搞出一個無人機，使之能飛起來進行演示，并不是非常困難，在學(xué)校都可以做來，但要真正做到性能優(yōu)良，滿足實用要求則是一件非常困難的事情，不可等閑視之。
來羅列下無人機研制涉及的多個技術(shù)領(lǐng)域吧：（個人理解，可能不全，望糾正）
1、飛行器機械設(shè)計；
2、空氣動力學(xué)；
3、材料與結(jié)構(gòu)；
4、動力推進；
5、導(dǎo)航與控制；
6、機載設(shè)備；
7、信息處理與傳輸；
因此這一問題不僅與材料、元器件、設(shè)備、微制造技術(shù)有關(guān)，而且與優(yōu)化設(shè)計和綜合集成能力等多方面因素有關(guān)，是需要長期努力加以解決的。所以核心技術(shù)和門檻，絕不只是能“設(shè)計”并試飛驗證幾款概念飛機，不只是熟練的飛行團隊，不只是飛控，因為以上幾個要素，是在目前的市場下可以用少量資金輕松換來的。

Ⅲ、民用無人機航拍門檻不高，一是要降低成本，二是要降低對控制人員的依賴程度

無人機擴大民用領(lǐng)域應(yīng)用所面臨的關(guān)鍵問題之一，是要搞“用得起的裝備”，“開得動的裝備”，用得起，就是低成本；開得動，就是操作簡便易用

飛機設(shè)計上，必須根據(jù)應(yīng)用尋求各個要求（載重、航時、作業(yè)環(huán)境、作業(yè)特性、起飛降落條件、抗風(fēng)性能、展開時間、運輸條件）上的一個平衡，在技術(shù)許可的情況下盡可能的滿足需求。很多情況下的應(yīng)用都要求即時起飛，即展開時間必須壓縮到最短。用做監(jiān)測監(jiān)控用途的行業(yè)（森林防火、應(yīng)急救災(zāi)、地震探測、軍事偵察等），對飛機的航拍特性沒有任何要求，只需要飛機在地面能機動實時的控制，通過修改航點上傳是肯定不行的，輸入航向也是不實際的，同時還對攝像頭的廣角要求較高，通常要求裝多個方位的攝像頭，而不是靠云臺去旋轉(zhuǎn)。

Ⅳ、無人機航拍需要領(lǐng)頭羊制定標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)需要整合

       同時，這個行業(yè)也有特定的風(fēng)險?，F(xiàn)在從事無人機的單位大大小小好幾百家，很可能會進行行業(yè)內(nèi)的大洗牌，我覺得民營公司很可能會敗下陣來，最后行業(yè)被股份制的有政府、航空技術(shù)背景的企業(yè)壟斷。而且理論上說離地就要報批，政策上的風(fēng)險也很難預(yù)計，甚至還可能劃定研發(fā)和生產(chǎn)資質(zhì)，這點民營公司沒有優(yōu)勢。我們即將看到，無人機航拍市場，即將出現(xiàn)政策性洗牌或者市場性洗牌。到時候，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范會扼殺一大批所謂的航拍企業(yè)，存留兩三家壟斷性專營企業(yè)，沒準(zhǔn)會像通信行業(yè)的移動聯(lián)通一樣，也未嘗不可能。但是件好事。