[美國(guó)《航宇日?qǐng)?bào)》2005年6月17日刊報(bào)道] 美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）正采取措施將無(wú)人機(jī)綜合到美國(guó)空運(yùn)系統(tǒng)中。6月10日在巴黎，F(xiàn)AA航空安全副主任尼古拉斯·薩巴蒂尼（Nicholas A.Sabatini）在他準(zhǔn)備遞交給第7屆無(wú)人機(jī)系統(tǒng)國(guó)際技術(shù)年度會(huì)展的評(píng)論中提到：“這是急需標(biāo)準(zhǔn)的航空新領(lǐng)域。我們必須回答這種需求，我們也將這樣做”。他說(shuō)FAA正致力于將無(wú)人機(jī)系統(tǒng)安全地綜合到美國(guó)空域中，無(wú)人機(jī)“是FAA戰(zhàn)略計(jì)劃的前沿和中心”，為此FAA將制訂政策、程序和認(rèn)證流程，確保其能在日常飛行中使用。
薩巴蒂尼說(shuō)，F(xiàn)AA正從三個(gè)方面構(gòu)建這項(xiàng)工作所需要的專(zhuān)門(mén)知識(shí)，首先，F(xiàn)AA的一個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)工作組“正構(gòu)建專(zhuān)門(mén)知識(shí)和起草規(guī)則”。在這項(xiàng)長(zhǎng)期性工作進(jìn)行的同時(shí)，F(xiàn)AA的飛行器認(rèn)證部門(mén)正在審查3個(gè)有關(guān)認(rèn)證試驗(yàn)的招標(biāo)，其中一個(gè)預(yù)定在今年秋天發(fā)布。這些招標(biāo)將“為與制造商進(jìn)行合作及搜集有利于我們進(jìn)一步開(kāi)展工作的關(guān)鍵技術(shù)數(shù)據(jù)和操作數(shù)據(jù)提供一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)”。
此外，一個(gè)私營(yíng)的非贏利組織——航空無(wú)線電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）正幫助FAA進(jìn)行建立有關(guān)“無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的安全和兼容使用標(biāo)準(zhǔn)”的基礎(chǔ)工作。這將有助于確定該如何對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行指揮和控制，以及如何規(guī)避其他飛機(jī)。
最后，F(xiàn)AA正參與由NASA牽頭的“五年準(zhǔn)入”（Access 5）計(jì)劃（詳見(jiàn)本欄目6月10日?qǐng)?bào)道）。該計(jì)劃組是政府-企業(yè)間組織，薩巴蒂尼說(shuō)通過(guò)該計(jì)劃“我們能獲得有價(jià)值的信息，以滿足按程序、安全、可靠地使用高空、長(zhǎng)航時(shí)遙控?zé)o人機(jī)這一目標(biāo)”。
薩巴蒂尼認(rèn)為，使用無(wú)人機(jī)將帶來(lái)許多好處，但在FAA看來(lái)，在將這樣一種新類(lèi)別飛行器加入空中交通系統(tǒng)的工作中，最重要的是其工作的公信力，因此必須循序、穩(wěn)步推進(jìn)而不可操之過(guò)急。他還說(shuō)，為準(zhǔn)備將更多的無(wú)人機(jī)加入空中交通系統(tǒng)，F(xiàn)AA需要了解它們的任務(wù)、特點(diǎn)、要求和性能等諸多信息，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)需要透明化和沒(méi)有紕漏，以確保其能達(dá)到與當(dāng)前空中交通系統(tǒng)相當(dāng)?shù)陌踩健?/P>
薩巴蒂尼還說(shuō)，無(wú)人機(jī)也許能很好地成為最為國(guó)際化的飛機(jī)，因?yàn)樗鼈儾恍枰紤]語(yǔ)言差異，這將帶來(lái)很多好處。為確保這種好處及安全，F(xiàn)AA對(duì)與其歐洲同行——?dú)W洲航空安全局（EASA）進(jìn)行合作有很大興趣，合作意向包括探索是否能保持操作一致性、是否有其他途徑可使雙方分享各自全部的有關(guān)專(zhuān)門(mén)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，以及在這種新興并不斷成長(zhǎng)的航空領(lǐng)域進(jìn)行合作。（中國(guó)航空信息中心 張洋）
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