美國(guó)無(wú)人機(jī)的幾個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域

1.航空觀察和拍照

FAA目前禁止無(wú)人機(jī)在美國(guó)領(lǐng)空的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。但當(dāng)無(wú)人機(jī)以不可阻擋之勢(shì)發(fā)展后，相信FAA會(huì)考慮解決該禁令。屆時(shí)，航空成像市場(chǎng)將不再受到監(jiān)管限制，從而得到更廣闊的發(fā)展。但目前，企業(yè)如何在該領(lǐng)域盈利呢？

該領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司可提供成像服務(wù)，但鑒于無(wú)人機(jī)的成本并不高，相信其他廠商也會(huì)跟進(jìn)。此外，軌道微衛(wèi)星也具備空中觀測(cè)能力。未來(lái)3-4年內(nèi)，Skybox和Planet Labs等公司的衛(wèi)星也將有能力對(duì)地球的任何一個(gè)角落拍照。

由于該市場(chǎng)的進(jìn)入壁壘較低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)相對(duì)激烈，從而影響使用無(wú)人機(jī)提供成像服務(wù)企業(yè)的利潤(rùn)率。

2.包裹和貨物的投遞

亞馬遜、谷歌(微博)、 UPS和聯(lián)邦快遞等主要廠商都在發(fā)展無(wú)人機(jī)包裹投遞服務(wù)。亞馬遜的“直升機(jī)”式無(wú)人機(jī)的成本相對(duì)低廉，駕駛難度低，可在屋頂停落。但同時(shí)，該種無(wú)人機(jī)的承 重和運(yùn)輸范圍相對(duì)有限。相比之下，更加復(fù)雜的“捕食者”(Predator)無(wú)人機(jī)則采用“固定翼”設(shè)計(jì)。這種無(wú)人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是承重量大，飛行距離遠(yuǎn)。但與 此同時(shí)，其生產(chǎn)和維護(hù)成本高，需要跑道來(lái)起飛和降落，停落在屋頂是不可能了。

谷歌投資開(kāi)發(fā)的無(wú)人機(jī)同時(shí)支持上述兩種模式。谷歌的方案可行嗎？當(dāng)然！能給包裹投遞產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大影響嗎？這就是谷歌的一個(gè)賭注。

關(guān)于無(wú)人機(jī)的發(fā)展，當(dāng)前人們普遍擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題是：航空監(jiān)管。但美國(guó)公司正在嘗試?yán)@過(guò)這種監(jiān)管，避開(kāi)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)。

Matternet：Matternet 是一家提供無(wú)人機(jī)包裹投遞服務(wù)的創(chuàng)業(yè)公司。通過(guò)選擇特定的領(lǐng)空，Matternet正在打造自己的服務(wù)優(yōu)勢(shì)。例如，Matternet選擇的投遞領(lǐng)空包括 巴布亞新幾內(nèi)亞和不丹，這些地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)，且沒(méi)有航空監(jiān)管限制。此外，Matternet還在研究提高無(wú)人機(jī)的飛行距離和承重量。

影響無(wú)人機(jī)發(fā)展的核心問(wèn)題，主要是航空監(jiān)管。如何將包裹投遞給客戶？在美國(guó)，這主要取決于FAA的決定。對(duì)于長(zhǎng)途包裹，當(dāng)前的解決方案是：設(shè)立“安全著陸區(qū)”。那么，問(wèn)題來(lái)了：聯(lián)邦快遞等主要服務(wù)公司是否會(huì)為自己實(shí)體店面的屋頂申請(qǐng)停落權(quán)呢？(方便員工裝卸包裹)

相信亞馬遜、谷歌、聯(lián)邦快遞和UPS能夠?yàn)闊o(wú)人機(jī)投遞包裹找到航空監(jiān)管方面的出路。其實(shí)，無(wú)人機(jī)投遞只是廣泛意義上的物流產(chǎn)業(yè)的一部分。

3.無(wú)人機(jī)催生出的其他服務(wù)

以下四個(gè)服務(wù)領(lǐng)域的回報(bào)率將最高：1)空中交通管制系統(tǒng)(ATCS)；2)碰撞檢測(cè)/避免；3)機(jī)群管理服務(wù)；4)無(wú)人機(jī)制造。

空中交通控制系統(tǒng)

FAA管理著國(guó)家空管系統(tǒng)(NAS)，涵蓋超過(guò)6萬(wàn)架飛機(jī)。FAA制訂了一系列相關(guān)規(guī)定，例如，針對(duì)私人飛機(jī)的《目視飛行規(guī)則》(VFR)，以及針對(duì)商用機(jī)的《儀表飛行規(guī)則》(IFR)。FAA必須要確保乘客的生命安全，因此勢(shì)必將針對(duì)無(wú)人機(jī)制定相應(yīng)的規(guī)則。

碰撞檢測(cè)/避免

如果ATCS出現(xiàn)故障怎么辦？必須要開(kāi)發(fā)出碰撞檢測(cè)算法，否則無(wú)人機(jī)很可能撞上其他物體。同時(shí)，還要利用避免碰撞軟件來(lái)決定下一步動(dòng)作。

此 外，F(xiàn)AA也要求 ，2020年此類飛行物必要配備碰撞檢測(cè)與避免技術(shù)。如果你購(gòu)買了價(jià)值10萬(wàn)美元的Piper Cub，可以再花費(fèi)1萬(wàn)美元配備相應(yīng)的設(shè)施來(lái)符合該規(guī)定。但對(duì)于1500美元的成像無(wú)人機(jī)，顯然不切合實(shí)際。因此，能夠?yàn)闊o(wú)人機(jī)解決該問(wèn)題的企業(yè)無(wú)疑大有 前途。

機(jī)群管理服務(wù)

如果利用無(wú)人機(jī)提供商業(yè)成像或包裹投遞服務(wù)，你可能要管理一群無(wú)人機(jī)。因此，提供無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的“Uber”服務(wù)可能是有一項(xiàng)有價(jià)值的服務(wù)。

無(wú)人機(jī)制造

無(wú)人機(jī)自身市場(chǎng)又有哪些商機(jī)呢？

不同的用途，對(duì)無(wú)人機(jī)的要求也不同。例如，四旋翼直升無(wú)人機(jī)適合拍照，但不適合長(zhǎng)途投遞包裹。我們預(yù)計(jì)，每一個(gè)無(wú)人機(jī)類別領(lǐng)域會(huì)有2-3個(gè)贏家。