飛機(jī)設(shè)計(jì)和導(dǎo)航系統(tǒng)方面的技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)降低空難人員死亡率，不過，航空業(yè)對計(jì)算機(jī)的依賴引發(fā)新的安全威脅。
安聯(lián)保險說：“網(wǎng)絡(luò)恐怖主義可能取代劫機(jī)和炸彈襲擊，成為不法分子攻擊航空業(yè)時選擇的方式。”這家歐洲最大保險企業(yè)公開表達(dá)其他保險機(jī)構(gòu)私下的擔(dān)憂。
為提高網(wǎng)絡(luò)安全，國際航空運(yùn)輸協(xié)會正采取一些措施應(yīng)對潛在風(fēng)險，包括今年引入一種網(wǎng)絡(luò)“工具包”，幫助航空公司評估和降低其信息系統(tǒng)的風(fēng)險。
國際航空運(yùn)輸協(xié)會總干事托尼·泰勒10月在一次會議上說：“航空業(yè)在地面和飛行作業(yè)，以及空中交通管理中普遍依賴計(jì)算機(jī)，我知道我們是（襲擊）目標(biāo)。”
航空安全另外一項(xiàng)威脅來自民用無人機(jī)，這些無人機(jī)用于監(jiān)視、灑農(nóng)藥、收集信息和拍攝運(yùn)動賽事，以及其他沒有國際條文規(guī)定的行動。
安聯(lián)保險說：“（民用無人機(jī)）潛在風(fēng)險明顯，即引發(fā)沖突、第三方損壞或損傷等。”
【飛機(jī)自動化提升 飛行員能動性下降】
現(xiàn)代科技大幅提升飛機(jī)的自動化程度，而自動化可能令飛行員趨于被動。
2009年6月，法國航空公司447航班從巴西飛往法國途中，飛行員對這架空客A330客機(jī)失去了控制，客機(jī)在大西洋上空失事，乘客和機(jī)組人員全部遇難。
安聯(lián)保險說，飛行員需要接受更多培訓(xùn)，應(yīng)對系統(tǒng)失靈情況。“飛行員應(yīng)該有所改進(jìn)，尤其應(yīng)該擺脫自動化帶來的被動。”
德國飛行員團(tuán)體駕駛艙聯(lián)合會同樣呼吁對飛行員進(jìn)行更多“手動”飛行訓(xùn)練和檢查，保證他們定期進(jìn)行應(yīng)對計(jì)算機(jī)失靈的練習(xí)。
按照駕駛艙聯(lián)合會主席伊利亞·舒爾茨的說法，飛機(jī)本身難以一直可靠，因此飛行員需要每天訓(xùn)練，以應(yīng)對各種情況。
【死亡率降低 理賠金額上漲】
2014年，大約33億人次乘客搭乘飛機(jī)出行。國際航空運(yùn)輸協(xié)會估算，2050年，航空旅客人數(shù)將達(dá)到160億人次左右。
20世紀(jì)60年代，空難死亡率為每1億乘客有133人死亡。由于科技進(jìn)步，商業(yè)航班空難死亡率降至每1億人次乘客中不到兩人死亡。相應(yīng)地，航空公司的成本和乘客的理賠金額也提高。
馬來西亞航空公司MH370航班今年3月失蹤、MH17航班7月墜毀，兩次航班事故的理賠金額預(yù)計(jì)將達(dá)8億美元，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。
安聯(lián)保險估算，今后5年，航空公司的投保金額將由眼下的不到9000億美元增至一萬億美元以上。（安曉萌）（新華社特稿）
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