不過，檢索資料不難發(fā)現(xiàn)，上述內(nèi)容只是一些科技媒體以及自媒體的意淫。
這款所謂的Tesla無人機(jī)，只不過是一名來自英國的設(shè)計師Fraser Leid基于Tesla現(xiàn)有技術(shù)與無人機(jī)進(jìn)行『大膽結(jié)合』，自發(fā)地為Tesla設(shè)計出的一駕無人機(jī)概念原型，并命名為 The Tesla Drone。所以這與Tesla并無半毛關(guān)系，而且這一設(shè)計出此設(shè)計師之手，外觀驚艷是事實，但距離產(chǎn)品化有多遠(yuǎn)根本就不是一個可以討論的問題，至于說充電20分鐘續(xù)航1個小時，也不過是捏造的兩個數(shù)字。
為了吸引人眼球的科技媒體抑或自媒體，將這條消息不斷演繹：《Tesla無人機(jī)完爆中國無人機(jī)》《這才是無人機(jī)的未來，Tesla改變無人機(jī)產(chǎn)業(yè)》《特斯拉加入新成員,宣布正式進(jìn)軍無人機(jī)市場!》《大疆顫抖吧，Tesla入局無人機(jī)市場》……其實只要去Facebook、Twitter、Tesla官網(wǎng)以及國外權(quán)威科技媒體檢索一下，就不難發(fā)現(xiàn)，Tesla官方最近一個月并未公布任何與無人機(jī)相關(guān)的消息，哪怕概念圖。其實，翻墻并不難啊。
只要有基本的常識以及邏輯推理能力，就可知道，Tesla在可見的未來并不會入局無人機(jī)市場，而且就算入局，真要秒殺無人機(jī)市場的先行者，也是無稽之談。
首先，Tesla眼下最重要的是占據(jù)『路面』。
作為一個現(xiàn)象級公司，Tesla在科技領(lǐng)域被捧上天。但要成為一家類似于福特、大眾這樣通用性交通工具公司，還有很長的路要走，充電樁這一基礎(chǔ)設(shè)施就夠它頭疼。這一主業(yè)未完成之前就貿(mào)然進(jìn)軍無人機(jī)市場，實在是匪夷所思。而且，動機(jī)何在？賺錢顯然不是其目標(biāo)，而無人機(jī)與其立足的出行工具市場亦無任何關(guān)聯(lián)。
其次，Tesla的電池技術(shù)真能平移到無人機(jī)嗎？
那些宣稱Tesla讓大疆顫抖的看法是，國內(nèi)無人機(jī)都要充電一個小時，卻還只能續(xù)航半個小時。他們只看到了DJI為代表的小型、民用無人機(jī)，實際上無人機(jī)種類繁多，光中國就有幾百家廠商，續(xù)航能力超過半個小時的大有人在，只不過不是面向大眾消費者市場而已，空客研發(fā)的太陽能無人機(jī)甚至能續(xù)航90天…
就算民用無人機(jī)續(xù)航做到更強(qiáng)的水平，也存在更大的安全隱患，因為這意味著它能飛得更遠(yuǎn)、飛得更高，而相關(guān)的監(jiān)管措施并未出臺。再說，Tesla的電池技術(shù)與無人機(jī)的電池技術(shù)也不是一回事，如果能利用到無人機(jī)，它更可能與無人機(jī)廠商合作。
最后，無人機(jī)最大的痛點并不是續(xù)航能力。
倘若Tesla真做無人機(jī)，真的能把其卓越的電池技術(shù)嫁接到無人機(jī)上，就能打敗已有玩家嗎？顯然不是。無人機(jī)核心的技術(shù)完全不是電池技術(shù)，30分鐘還是1個小時的續(xù)航，并非用戶最大的痛點。能在多變的戶外環(huán)境中平穩(wěn)地飛行，乃至支持夜視，能夠降低摔機(jī)的可能性，能夠靈活地進(jìn)行360°全角度航拍，能在航拍之外完成更多任務(wù)，才是大家的期待。其中一些點做得好的廠商，就形成了自己的壁壘，比如DJI。
聯(lián)想到之前的Lily無人機(jī)一問世，就被捧上了天，一拋出去就可以飛行，能夠自動偵測人進(jìn)行跟拍、能夠防水……多酷??！一時之間，Lily顛覆無人機(jī)、完爆國內(nèi)無人機(jī)的聲音出現(xiàn)，可隨后業(yè)內(nèi)人士站出來直指Lily不靠譜，存在許多不可能解決的問題，很難走向商用，這么久人們依然沒有看到Lily真品，劇情發(fā)生大逆轉(zhuǎn)。Lily好在是有一個團(tuán)隊在做，而Tesla無人機(jī)卻是完全意淫的產(chǎn)品。當(dāng)然，這個自發(fā)為Tesla設(shè)計概念無人機(jī)的設(shè)計師還是值得鼓勵的，概念往往都是很美好的。不過，上來就鼓吹Tesla無人機(jī)革命性并煞有介事分析其影響的做法，卻顯得很滑稽，以后可不要連風(fēng)都沒見到就是雨了。
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