花上萬元培訓(xùn) 卻難成“飛手”

無人機(jī)室內(nèi)競(jìng)技。近年來無人機(jī)應(yīng)用發(fā)展迅速，也催生了相關(guān)的培訓(xùn)市場(chǎng)。

這幾天，呂小波（化名）又忙又氣，他報(bào)考的無人機(jī)考試掛了一科，補(bǔ)考的事情剛忙完，就馬不停蹄地投入到維權(quán)之中。“原來學(xué)?？陬^承諾培訓(xùn)無人機(jī)組裝、調(diào)試、保養(yǎng)和維修，但我畢業(yè)后幾乎什么都沒學(xué)會(huì)，更別提找工作了，這2萬多元培訓(xùn)費(fèi)花得很不值”。

呂小波所說的“證”指的是民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證（下稱“駕駛證”）。中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）是唯一受中國(guó)民用航空局委托實(shí)施無人機(jī)駕駛員（俗稱“飛手”）培訓(xùn)合格證管理的機(jī)構(gòu)。

近幾年來，無人機(jī)越來越火熱，在深圳這個(gè)全球最大的無人機(jī)生產(chǎn)基地，也出現(xiàn)了多家無人機(jī)培訓(xùn)企業(yè)。呂小波2月從中山來到深圳龍崗大運(yùn)軟件小鎮(zhèn)脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，然而4個(gè)月后，他發(fā)現(xiàn)為他提供培訓(xùn)的“全球鷹”有些貨不對(duì)板，而且其宣傳資料顯示的師資情況并不屬實(shí)。

艾瑞咨詢6月發(fā)布的《2016年中國(guó)無人機(jī)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)2025年，我國(guó)無人機(jī)市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到750億元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，持證無人機(jī)飛手月薪大都在5000—1萬元之間，“技術(shù)好的拿幾萬都沒問題”。呂小波也以為學(xué)完后收入應(yīng)該能達(dá)到1萬元，而全球鷹工作人員也在他報(bào)名前口頭承諾拿證后就業(yè)沒有問題。

一邊是750億元的巨大市場(chǎng)和高薪酬的誘惑，一邊是不到5000個(gè)持證駕駛員，一片巨大的藍(lán)海正浮現(xiàn)出來，各類無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)不斷出現(xiàn)。

中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)柯玉寶告訴南方日?qǐng)?bào)記者，無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)，企業(yè)以營(yíng)利為目的，個(gè)別培訓(xùn)機(jī)構(gòu)確實(shí)存在夸大宣傳的現(xiàn)象。他建議學(xué)員一定要與培訓(xùn)機(jī)構(gòu)簽協(xié)議，雙方的責(zé)、權(quán)、利都要體現(xiàn)在協(xié)議中。

●撰文：南方日?qǐng)?bào)記者 蘇梓威 攝影：南方日?qǐng)?bào)記者 魯力

1.現(xiàn)象?

無證“黑飛”很普遍

愛好攝影的杜先生經(jīng)常帶著無人機(jī)到各地航拍，一般飛行半徑在1000米左右，高度在500米以內(nèi)，不過他并沒有取得駕駛證，也從來沒有按照規(guī)定向有關(guān)部門報(bào)備飛行計(jì)劃。

“我曾經(jīng)試過在海邊操控?zé)o人機(jī)，因?yàn)槲也僮鞑划?dāng)，導(dǎo)致無人機(jī)‘炸機(jī)’（業(yè)內(nèi)術(shù)語(yǔ)，指無人機(jī)在高空中摔落地上），直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)3萬元。”杜先生向記者坦言，如果有行人在無人機(jī)下方，情況確實(shí)很危險(xiǎn)。

事實(shí)上，杜先生的做法違反了相關(guān)規(guī)定?？掠駥毟嬖V記者，根據(jù)2013年11月18日下發(fā)的《關(guān)于民用航空器系統(tǒng)駕駛員暫行規(guī)定》，只有三類情況不用獲取執(zhí)照也可以飛行：一是在室內(nèi)飛行無人機(jī)；二是在視距內(nèi)微型以下的，也就是目視視距距離500米以內(nèi)，相對(duì)高度120米以下；三是在空曠無人區(qū)，比如在河流上、海上、沙漠等地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。“這三類不用持照飛行，但是飛行也要申報(bào)飛行計(jì)劃”。

在廣州從事媒體行業(yè)的郭先生也表示，在實(shí)際操作中很容易超出“視距500米以內(nèi)、相對(duì)高度120米以下”的范圍，無人機(jī)飛行高度超過500米、飛行距離達(dá)到2公里是常有的事，他同樣是無證駕駛。“動(dòng)輒幾萬元的培訓(xùn)費(fèi)太貴了，所以我遲遲沒有去考證”，杜先生表示，學(xué)考駕駛證對(duì)無人機(jī)飛行有一定幫助，但最大的幫助是有利于監(jiān)管，“真正發(fā)生事故了，能找到官方渠道去解決，目前中國(guó)‘黑飛’太嚴(yán)重，監(jiān)管難度很大”。

事實(shí)上，因無證駕駛無人機(jī)而導(dǎo)致事故發(fā)生的新聞近日屢見報(bào)端。5月28日，因受無人機(jī)影響，成都機(jī)場(chǎng)東跑道停航關(guān)閉1小時(shí)20分鐘。

截至2016年5月31日，民用無人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)為4986個(gè)。而僅大疆一家企業(yè)在天貓開設(shè)的自營(yíng)店無人機(jī)累計(jì)銷量就已超過3萬件。

深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊金才認(rèn)為，無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)是集中了自動(dòng)控制技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)等多種技術(shù)的綜合平臺(tái)，要操作一架重量在幾公斤到幾十公斤重的飛行器，必須要有合格的熟練的無人機(jī)駕駛員，否則對(duì)他人或者自己都會(huì)造成不可低估的危害。