（原標(biāo)題：無人直升機將是行業(yè)的重點發(fā)展方向）
剛剛過去的8月，巴西奧運會如火如荼。這場盛事不僅是跨越國界的合作與交流，更讓我們見到了許多現(xiàn)代科技在傳統(tǒng)領(lǐng)域的應(yīng)用。例如在賽事舉行前，為確保公眾安全，直升機、熱氣球、無人機等設(shè)備都被用于街道實時監(jiān)控。
這也是近年來無人飛行器在各行業(yè)廣泛應(yīng)用的一個印證。隨著材料科學(xué)、電子信息技術(shù)、空氣動力學(xué)的發(fā)展，未來無人飛行器的形式也有了更為廣闊的想象空間。據(jù)記者觀察，在未來10到20年內(nèi)，無人直升機很有可能成為這一領(lǐng)域里炙手可熱的一個種類。
無人直升機的前世與今生
自20世紀(jì)初英國研制出世界第一款無人機開始，無人機技術(shù)就被廣泛用于軍事應(yīng)用。到了上世紀(jì)80年代，在軍用無人機的現(xiàn)代系統(tǒng)得到大發(fā)展之后，民用無人機開始步入歷史舞臺，并且在1989年，雅馬哈成功試飛了首架用于農(nóng)藥噴灑的無人機直升機。
21世紀(jì)以來，硬件產(chǎn)業(yè)鏈的成熟、成本的下降為民用消費級無人機的爆發(fā)創(chuàng)造了條件，并帶來了風(fēng)靡一時的多旋翼無人機熱潮。而如今，對于工業(yè)級無人機的需求也亟待解決。
在這無人飛行器的發(fā)展進程里，除了較為主流、成熟的固定翼無人飛機，其他種類也日益豐富。無人直升機、多旋翼無人機、撲翼無人機、傘翼無人機、無人飛船等不斷涌現(xiàn)。這些無人機種類中，無人直升機憑借以下三大優(yōu)勢，被視為工業(yè)級無人機發(fā)展的重要方向。
首先，它具有垂直起降能力。相比于傳統(tǒng)的固定翼飛機，無人直升機不需要專用的跑道或開闊的空間，在起飛、降落過程中對空間需求小，能適應(yīng)更豐富的應(yīng)用場景。
其次，它有空中懸停能力。即無人直升機能固定在預(yù)設(shè)的高度位置與水平位置，看起來就如同漂浮在空中一樣，該功能在進行檢測任務(wù)時應(yīng)用廣泛。
最后，它具有靈活飛行的特點。垂直起降功能與空中懸停功能的結(jié)合，讓無人直升機成為靈活性最強的無人機平臺。試想，在種植面積小且分散的農(nóng)林作業(yè)時，傳統(tǒng)的固定翼飛機由于無法低速飛行、垂直起降，難以進行農(nóng)藥噴灑，而對于無人直升機來說，這個任務(wù)則簡單得多。
正是由于無人直升機的這些特點，在美軍頒布的2005~2030年《無人機系統(tǒng)路線圖》中，明確表明美軍今后將大力開發(fā)無人直升機。同時，在民用領(lǐng)域，據(jù)美媒報道，美國國家航空航天局(NASA)考慮到“固定翼飛機盡管會更為節(jié)能，但要獲得足夠的動力起飛，飛機需要十分巨大，而無人直升機使用螺旋槳推進器，體積更小，轉(zhuǎn)速較快，可以產(chǎn)生足夠的升力。”因此，在正在籌備的2020年火星探測計劃中，NASA開始測試無人直升機，以便在空中陪伴火星探測器。
市場教育完成，蓄勢待發(fā)的無人直升機
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2016-2021年中國無人機行業(yè)市場需求預(yù)測及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，剛剛過去的2015年被視為中國無人機元年，大量資本注入無人機行業(yè)，創(chuàng)業(yè)項目不斷涌現(xiàn)，使得消費級無人機市場迅速發(fā)展，已然趨于飽和。在此過程中，市場教育已經(jīng)完成，大眾對于無人機有了更加明晰的認(rèn)識，也為工業(yè)級無人機的市場化打下了堅實基礎(chǔ)。
如今，可被應(yīng)用于農(nóng)業(yè)植保、空中物流、地理測繪、電力巡檢、警用邊防等專業(yè)領(lǐng)域的工業(yè)級無人機，則正處于爆發(fā)性增長前夕。
作為“第三個維度”的解決方案，無人直升機幫助行業(yè)拓寬了空間想象力，能夠滿足現(xiàn)代社會里人類對空間的更多需求。同樣，這也意味著工業(yè)無人機能夠給這些傳統(tǒng)行業(yè)帶來顛覆性的影響。
近幾年來，在工業(yè)級市場，各個行業(yè)對空中技術(shù)的需求不斷增長。尤其是物流領(lǐng)域，從國外的亞馬遜，到國內(nèi)的京東、順豐，都在探索用無人機遞送包裹。另外，電子技術(shù)、材料技術(shù)的演進，關(guān)鍵的直升機控制、小型直升機制造技術(shù)逐漸完備，使得工業(yè)級無人機能夠被順暢地應(yīng)用到市場，并滿足多種場景需要，未來十分可觀。
十年磨一劍，中國團隊帶來驚喜
擁有眾多優(yōu)勢的無人直升機，對于工業(yè)級市場發(fā)展不可或缺。然而無人直升機的自動駕駛系統(tǒng)技術(shù)門檻十分高，處于發(fā)展前沿的美國又長期施行技術(shù)封鎖，國內(nèi)真正有實力研發(fā)并帶來可用機型的廠家寥寥無幾。
一直以來，無人直升機的技術(shù)瓶頸主要在自動飛行能力、飛控智能化、產(chǎn)品可靠性與安全性三方面。不過可以看見，已經(jīng)有國內(nèi)廠商經(jīng)過在技術(shù)上多年的沉淀，實現(xiàn)了直升機機身的設(shè)計制造與模塊化系統(tǒng)的集成，并將飛行控制單元與技術(shù)應(yīng)用到直升機架構(gòu)上，以此為國內(nèi)市場彌補了技術(shù)缺失的空白。
例如，目前紫燕研發(fā)的ZYG800、ZY-50無人直升機產(chǎn)品，可以實現(xiàn)高速、大載荷、超視距、精確a點到b點的全自主飛行，并能針對不同行業(yè)提供定制產(chǎn)品。
如今，在紫燕無人飛行器有限公司企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃指出，中國研發(fā)無人飛行器的廠商越來越多，廠商實力也越來越強，產(chǎn)品也越來越多樣化，特別是在未來十年內(nèi)，無人直升機將是這個行業(yè)的重點發(fā)展方向。
?