（原標題：【精彩圖文】大疆新品Mavic“御” 測評）
今年以來無人機越來越小，我說的小是指它們的體積，dobby，breeze，加上Gopro的karma紛紛亮相，大疆也終于推出了小飛機，Mavic。
今天，我們就來看看沒有趕上發(fā)令槍的Mavic，能否追的上其他選手？
可以變形的外觀
外觀是Mavic最大的特點。
重點來了：4片槳葉可以折疊，4個機臂也可以進行折疊，折疊以后投影面積只有1/3的A4紙大小，可以做到真正的便攜。
注意這兩組機臂的折疊方式不一致，合攏時，要先通過旋轉收回后機臂，然后再水平方向合并前機臂。展開時，先水平方向展開前臂，再旋轉展開后臂。
其實，要將無人機做小就必須進行體積壓縮，通?？梢赃x擇減3個部分：電池，相機系統(tǒng)，機臂?？s小電池，必然會減少續(xù)航時間，縮小相機，則會犧牲畫質。
所以更常見的就是收回機臂和槳葉，同時減少機臂的重量。機臂主要起到撐開槳葉的的作用，但如果機臂過細，則無法支撐較大的電機，電機減小也會犧牲動力系統(tǒng)的效率。
不過在Mavic身上，我們看到了一個奇妙的平衡。
折疊以后的機身，整機很小，只有一個運動水杯一樣大。緊湊，便攜，輕便。
展開以后，大疆說飛機的功能不少，三軸云臺增穩(wěn)，27分鐘續(xù)航，圖傳7公里，智能功能增加等等等等。
等式的右邊容易理解，但等式的左邊有些反常規(guī)，真的能實現了嗎？我們接著看。
三軸增穩(wěn)云臺
大家都知道，航拍照片視頻的構圖是通過調整飛機的姿態(tài)來實現的，這也就意味著，飛機本身的電機高速轉動帶來的震動，和空中氣流造成的上下顛婆，都有可能讓你的航拍作廢。
最好的解決辦法就是依靠機械云臺來減少抖動，而且還能通過云臺控制相機，拍出柔順的運動鏡頭。
從外觀上可以看出Mavic搭配了器配備目前市面上最小的高精度三軸云臺相機，傳感器依然是1/2.3英寸，分辨率可達到1235萬有效像素。配備28mm（35mm格式等效）低畸變廣角鏡頭，能有效提升畫質。還支持垂直90°旋轉，實現豎拍效果。
續(xù)航時間
官方宣傳MAVIC的續(xù)航時間達到27分鐘。
是不是這樣呢？看看我們的測試：
我們使用興趣點環(huán)繞的方式飛行測試，環(huán)繞半徑10米，以在4米每秒的速度飛行，維持10米高，開機以后立馬起飛。剩余8%的電量，飛行了24分鐘。在飛機開始降落的時候，一直向上推油門，想測試將電量消耗到0能飛到多長時間，最后，在飛行了26分鐘的時候，飛機降落了。
當天下午我們測試了好幾次，但是由于風大，周圍還有人進行航模飛行，干擾不斷，多次測試的結果都維持在25到26分鐘。同時還進行了暴力測試，以運動模式飛行，飛了10分鐘以后，顯示還剩余52%的電量。測試下來，這樣的續(xù)航時間，完勝同類攜無人機。
而官方的所說的續(xù)航27分鐘是在無風的環(huán)境下飛行，其實就像汽車的百公里加速，手機的跑分，都是有一定的條件限制。在沒有一個統(tǒng)一的測試標準下，與其說一塊電池有多少毫安時，27分鐘這樣的極限數據反而能給大家更直觀的參考。后續(xù)我們找到無風環(huán)境會再去測27分鐘。
遙控器可工作時間約為2.5小時，更重要的是，Mavic的遙控器也配備了顯示屏，可實時提供系統(tǒng)信息，其中包括飛行器的飛行數據，智能飛行電池電量等。
就算手機不給力沒電了，依然可以通過遙控器上顯示的數據了解飛機的基本狀態(tài)，來減少新手不必要的慌張。
圖傳7公里
這次mavic的圖傳方式改變了，可以自定義和修改無線電頻段，能獲得比主流的2.4GWIFI更遠的傳輸距離。官方稱圖傳可達7公里
我們進行了測試：
在飛到6公里左右，系統(tǒng)提示圖傳信號微弱，但圖傳畫面一直很穩(wěn)定，沒有出現卡頓。最后成功飛到7公里，依然有圖傳信號。
智能功能增加
Mavic有很多智能功能，比如“智能跟隨”功能里的“環(huán)繞”，結合視覺+GPS信息為參考，可以更好的鎖定目標。
還有平行模式，飛機的運動方向和追蹤主體的運動就像兩條平行線，可以通過打桿調節(jié)飛機的和追蹤主體的距離。建議在一側開闊的場景下使用，比如徒步峽谷，海邊棧道等。
新增的地形跟隨也很實用，開啟地形跟隨功能后，手動操作Mavic向前飛行時如果遇到緩坡會自動保持與坡度的平行距離，這個功能適合在戶外爬山，等地形變化較大的場景拍攝。
手勢自拍
Mavic？增加了手勢自拍，打開手勢自拍功能后，相機會識別畫面中的運動物體，成功識別后，朝相機揮揮手，待Mavic確認后再給出固定手勢，前臂燈變?yōu)榭扉W，三秒后就拍照了。
并且，mavic可以通過手機操控，不過對飛行的距離，高度，速度都進行了限制，建議新手嘗試的時候多注意。我們還看到Mavic將來還會有FPV眼鏡備件，終于可以沉浸式體驗飛行的暢快感了。
總結一下
這幾天測試，體驗下來，Mavic這位后起跑的運動員，還是很有實力在“小飛機”們的賽跑中勝出。因為并不是小就足夠，也不是便攜就足夠，等式的右邊才是消費者的痛點。
從消費級無人機延展出來的，更消費級“自拍無人機”并不是全新的種類，它是在消費級無人機的基礎上進行的優(yōu)化，機身重量，續(xù)航時間，智能效果等等都應該有著提升。所以我們等來了今天的Mavic。
好啦，最后一句話，Mavic雖小，功能不少，別把它當做“自拍無人機”的話，它的小身材還能釋放更多驚喜。
?