英國(guó)flightglobal網(wǎng)站2015年刊登題為《OPINION: Were there really no surprises at Le Bourget?》的文章，認(rèn)為2015年巴黎航展確有令人驚奇之處，其內(nèi)容如下：
人們?cè)疽詾椋?015年巴黎航展應(yīng)充滿(mǎn)“工業(yè)化氣息”。
自2009年以來(lái)，空客公司和波音公司在參加巴黎航展時(shí)，無(wú)論是在航展前夕還是航展期間都不發(fā)布新產(chǎn)品。與此同時(shí)，存貨全部售出和較低的燃油價(jià)格使得通常應(yīng)該出現(xiàn)的一系列新的訂貨不復(fù)存在。最近5年，在所有飛機(jī)的實(shí)際生產(chǎn)以及新型號(hào)發(fā)布和訂貨等方面都面臨挑戰(zhàn)。
但如果把2015年巴黎航展看成一場(chǎng)戲，則它上演了許多即興之作。
在2015年巴黎航上，訂貨消息發(fā)布的速度和訂貨數(shù)量的增長(zhǎng)都較為緩慢，但它們?cè)谝恢艿恼蛊趦?nèi)還算穩(wěn)健。
其他一些令人驚奇的事情則發(fā)生得有些微妙——例如某些情況并未出現(xiàn)。由于展出CS100，并用CS300做了優(yōu)雅的飛行表演，龐巴迪公司獲得了當(dāng)之無(wú)愧的各種良好宣傳效果，但卻未能吸引任何新的訂貨。龐巴迪公司全新組建的商業(yè)飛機(jī)管理和營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)在參加2015年巴黎航展之前僅有幾周的準(zhǔn)備時(shí)間，而他們卻需要迅速采取行動(dòng)。龐巴迪公司還需在半年內(nèi)賣(mài)出57架C系列飛機(jī)，才能達(dá)到在其開(kāi)始服役時(shí)擁有300架訂貨的目標(biāo)。
在為期一周的巴黎航展進(jìn)入尾聲時(shí)，可以明顯看出波音公司近10年來(lái)所追求的市場(chǎng)理念沒(méi)有施放煙幕，但來(lái)自圖盧茲的評(píng)論卻是尖刻譏諷的。波音公司的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)能否創(chuàng)造一個(gè)強(qiáng)大的商業(yè)案例仍有疑問(wèn)，該公司還需采取行動(dòng)來(lái)應(yīng)對(duì)空客公司A321neo LR 和A330-800neo可能形成的支配地位。
在這個(gè)意義上，2015年巴黎航展為波音公司的利益提供了很好的服務(wù)。與大量供應(yīng)商完成工作轉(zhuǎn)包和討價(jià)還價(jià)之后，波音公司啟動(dòng)新產(chǎn)品研發(fā)可能還需向其提供財(cái)務(wù)和技術(shù)上的支持。
發(fā)動(dòng)機(jī)公司無(wú)疑面臨最艱難的決策。空客和波音公司正在開(kāi)發(fā)的新的衍生型飛機(jī)，但絕大多數(shù)都保留了最初的機(jī)體設(shè)計(jì)，其中一些僅加裝新的翼尖小翼并換裝了復(fù)合材料機(jī)翼。但發(fā)動(dòng)機(jī)制造商要為這些衍生型飛機(jī)開(kāi)發(fā)幾種全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且要同時(shí)滿(mǎn)足空客和波音兩家公司對(duì)新研和現(xiàn)役兩種飛機(jī)所做的要求越來(lái)越高的承諾。
毫不奇怪，在證明可以?xún)冬F(xiàn)已經(jīng)做出的承諾之前，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的高管們都不太熱衷于承攬更多的工作。
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