2016 年 3 月，大疆推出王牌消費級 Phantom 4無人機 ，但消費者反應(yīng)一般，并沒能承接在 Phantom 3無人機 的獨霸一方的聲勢。但在半后后，大疆再推出全新 Mavic Pro無人機，卻使整個消費級無人機界別炸了鍋。舊用戶買了 Phantom 4 無人機 才幾個月，仍然紛紛加入了換機潮；而一眾無人機界別的對手，也紛紛的亂了陣腳。
Mavic Pro無人機為什么能帶來 Phantom 4無人機 所不能達到的沖擊？
一字記之曰“小”。
它的小，終于解決了困擾無人機用戶多年的攜帶問題；但它的小，也可能影響到安全和畫質(zhì)，讓用戶擔(dān)擾。究竟這臺新一代消費級無人機機皇，能否克服便攜和素質(zhì)的矛盾，成為兩全其美的完美無人機？
小型無人機，一點也不小
上回我們就曾提到，Mavic Pro 設(shè)計十分巧妙，折起后雖然十分細(xì)小，但完全打開后的的機身，擁有 335mm 的軸距、8.3 寸的槳葉，在機身形態(tài)上與一般的消費級無人機大致無異。而大疆在 Mavic Pro 上新加入的 FlightAutonomy，在與大疆先前的王牌無人機 Phantom 4 的自穩(wěn)測試?yán)铮ㄏ路揭曨l），不但完全沒有被比下去，甚至可能會略為占優(yōu)。
用戶對 Mavic Pro 的另一最大關(guān)注點是抗風(fēng)能力。盡管 Mavic Pro 的軸距與 Phantom 4 大致相近，但它采用 3S 電池，電壓比 4S 的 Phantom 4 要低，動力輸出理應(yīng)比 Phantom 4 要小，再加上槳葉也比 Phantom 4 短了 1 寸，所以 Mavic Pro 的抗風(fēng)力會理應(yīng)比 Phantom 4 要差一點。
在實際測試?yán)铮ㄉ戏揭曨l末段），我們嘗試在 Mavic Pro 懸停時用手拍打機身（危險動作，請勿模仿），的確感覺到它的動力輸出，并沒有 Phantom 4 的堅實。出乎意料的抗風(fēng)
可是，Odin 亦三度把 Mavic Pro 飛到 500 米的高空（危險動作，請勿模仿），而其中一次還是在臺風(fēng)剛過（平均風(fēng)速高達每小時 20 公里）之時，在一個約有 70 米高的無人山頭，在 400-500 米的高度上持續(xù)飛了接近 1 公里。盡管大疆的無人機應(yīng)用程式 DJI Go 幾度發(fā)出風(fēng)速警告，但我們?nèi)匀粵]明顯感覺到 Mavic Pro 的飛行規(guī)跡有任何異常。
愛范兒主筆 Odin 認(rèn)為，Mavic Pro 的實際抗風(fēng)力，并沒有比 Phantom 4 明顯要差，估計是 Mavic Pro 采用前置云臺，使機身高度大幅減少，不但減低了風(fēng)阻，也縮短了機體重心。所以，即使 Mavic Pro 在面對強風(fēng)時，也不會像 Phantom 4 一樣的吃風(fēng)而導(dǎo)致重心不穩(wěn)。
小無人機也可以飛很遠(yuǎn)
Mavic Pro 的另一項提升，是全新的 OcuSync 實時圖像傳送技術(shù)。
大疆在 2014 年推出的 Lightbridge 技術(shù)，能把最遠(yuǎn) 5 公里遠(yuǎn)的畫面，從無人機實時傳送到你手上的屏幕上。這個把競爭對手輾壓的黑科技，即使是 2016 年的今天，仍然繼續(xù)輾壓對手。不料，這回大疆還繼續(xù)把這個妖怪級別的黑科技再次升級。
但在在中高干擾的環(huán)境實際，舊款的 Phantom 3（Lighbridge 圖傳）與新款的 Mavic Pro （OcuSync 圖傳）同樣只能飛 2 公里左右，OcuSync 沒有明顯比 Lightbridge 能飛更遠(yuǎn)。愛范兒也曾進一步在郊區(qū)進行低干擾實測，飛了 4.4 公里（上圖）后，雖然實時圖傳仍然很流暢，但考慮到電力只剩下 60%，只能無奈回航。
可是，朋友在 Odin 飛完 Mavic Pro 后，也把去年舊款的 Phantom 3 飛往同一路線，他膽子比較大（危險動作，切勿模仿），飛了 6 公里后才因為擔(dān)心續(xù)航力而回航。
大疆Mavic Pro無人機評測
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