同樣無人機作業(yè)，為什么會形成這么大的差異？
航空植保現(xiàn)在熱的很，從無到有只用了5年的時間，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)生產(chǎn)植保無人機企業(yè)已達上千家之多，但是行業(yè)內(nèi)風傳的藥害事件也頻頻傳來，到底發(fā)生了什么呢？同樣是植保無人機作業(yè)差別怎么會這么大呢？筆者作為資深行業(yè)人，對其進行了深度研究，供大家分析，不對之處請大家指正：
首先，我們看一看發(fā)達國家的航空植保作業(yè)情況，在美國有一萬多家的植保服務(wù)商，其中四家控制了全美的近70%的份額，而植保無人機最為發(fā)達的國家日本，個人和農(nóng)場主購買植保無人機的，僅只有16.7%，大部分是由專業(yè)化統(tǒng)防統(tǒng)治組織或者協(xié)會購買，這里面表達了什么？
筆者認為，航空植保要求，具備極高的專業(yè)知識，而不是簡單的個人操作飛機，其主要原因在于，航空質(zhì)保是一個體系性的建設(shè)，包括了人、機、技、劑一體化。
人，是指具備植保知識的專業(yè)飛手；
機，指能夠滿足高溫高濕多灰塵與復雜電磁環(huán)境下進行精準噴灑的植保無人機；
技，是指能夠具備飛行保養(yǎng)、維護與維修并能形成植保解決方案的技術(shù)；
劑，提指能夠滿足航空植保作業(yè)的安全藥劑，從而在植保作業(yè)過程中必須具備解決飛機維修維護的問題，同時還要解決植保技術(shù)的問題。
像江蘇在運輸過程中發(fā)生的自然現(xiàn)象顯然是機主對動力電池性能不了解，或者對動力電池的特性沒有給予足夠的重視。
對于植保無人機這個產(chǎn)業(yè)來說，行業(yè)內(nèi)有句話叫三分飛七分養(yǎng)，不管是電動植保無人機，還是油動植保無人機的保養(yǎng)與運輸都要引起高度重視，比如說電動植保無人機在運輸過程中要使用阻燃箱防止自燃（尤其在高溫環(huán)境下），在充電過程中要專人值守，同時應(yīng)當配備電器專用滅火器，在植保作業(yè)過程中要經(jīng)常觀察馬達的溫度以及飛機的各連接件的間隙是否可能產(chǎn)生震動。
而油機在運輸過程中，不能使用在塑料桶裝汽油，不要把油桶放在太陽底下暴曬，起飛前檢查各傳動部件是否正常，滑動部件是否有卡澀現(xiàn)象，GPS信號是否正常等，一般正規(guī)廠家都有相關(guān)的培訓以及要求，而在植保方面主要表現(xiàn)在，高濃度藥劑在植物上使用的經(jīng)驗，當?shù)夭∠x害發(fā)生的規(guī)律，病蟲害抗性的發(fā)生，等等一系列的問題。
在植保應(yīng)用當中，有很多專業(yè)的事情要做，尤其前期的試驗測試工作，非常重要，而個人在植保作業(yè)過程中，不具備這樣的能力，從而在作業(yè)中存在著巨大的風險，有可能造成嚴重的藥害，乃至于造成作物絕收等嚴重后果。
因此，筆者認為只有專業(yè)的統(tǒng)防統(tǒng)治組織，例如：標普農(nóng)業(yè)、農(nóng)飛客這樣專業(yè)化的公司才可能完成這樣的工作，在未來的航空植保事業(yè)過程中，將由專業(yè)化的組織，來完成航空植保工作?？傊娇罩脖＝^不是能夠飛起來把水噴出去那么簡單，現(xiàn)在僅處于行業(yè)的起步階段，在未來還有很多的路要走。
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