韓國(guó)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)EAV-3
近年來(lái)，太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)的巨大優(yōu)勢(shì)令世界各國(guó)的十分關(guān)注。韓國(guó)開(kāi)發(fā)了太陽(yáng)能EAV-3無(wú)人機(jī)，但卻受限于電池原因遇到發(fā)展瓶頸，可見(jiàn)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)并非輕易能獲得成功。
韓國(guó)一個(gè)國(guó)有航空研究機(jī)構(gòu)開(kāi)發(fā)了一架新式無(wú)人機(jī)，它可以在平流層飛行，一次能夠飛一周多時(shí)間，這種無(wú)人機(jī)可以增強(qiáng)韓國(guó)通信技術(shù)，協(xié)助開(kāi)展氣象研究。
韓國(guó)航空航天研究所(KARI)早在2013年就開(kāi)發(fā)了太陽(yáng)能EAV-3無(wú)人機(jī)，這種無(wú)人駕駛飛機(jī)最初可以飛行24小時(shí)。與英格蘭Zephyr的相似無(wú)人機(jī)相比，韓國(guó)無(wú)人機(jī)差很多，Zephyr無(wú)人機(jī)充電一次可以飛2周。
KARI高級(jí)研究員表示：“EAV-3如果能在平流層至少飛一周，就可以完成更多的研究活動(dòng)。”研究員還說(shuō)要達(dá)到此目標(biāo)，KARI需要更好的電池。
韓國(guó)開(kāi)發(fā)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)EAV-3
“無(wú)人機(jī)鋰離子電池每千克可以存儲(chǔ)250瓦時(shí)的電量(250Wh/kg)，在航空研究中不夠用。”研究人員說(shuō)，“如果是硫化鋰電池就可以達(dá)到350Wh/kg。不過(guò)全球只有少數(shù)電池企業(yè)能夠開(kāi)發(fā)硫化鋰電池，所以現(xiàn)在硫化鋰電池還沒(méi)有商用。”
SionPower是一家美國(guó)企業(yè)，它在可充電硫化鋰電池方面擁有先進(jìn)的技術(shù)，是一家領(lǐng)先企業(yè)。這家公司正在開(kāi)發(fā)650Wh/kg電池，不過(guò)它不愿意將產(chǎn)品賣給海外企業(yè)，主要是怕技術(shù)泄露。
研究人員稱：“技術(shù)受到了限制，其它電池巨頭不愿意跳進(jìn)硫化鋰電池產(chǎn)業(yè)，因?yàn)槭褂梅秶淮蟆?rdquo;
KARI從2010年開(kāi)始開(kāi)發(fā)EAV系列無(wú)人機(jī)，2013年設(shè)計(jì)了EAV-3，它安裝的是松下鋰離子電池。EAV-3重53千克，每小時(shí)可以飛行43公里。
去年，EAV-3在18.5公里的高空飛行了90分鐘。這是第三次無(wú)人機(jī)停留在平流層，之前Zephyr、美國(guó)AeroVironment公司的Helios也曾做到過(guò)，AeroVironment向美國(guó)軍方提供小型無(wú)人機(jī)。
KARI研究人員認(rèn)為，如果想與領(lǐng)先航空交通工具制造商競(jìng)爭(zhēng)，政府必須鼓勵(lì)更多企業(yè)進(jìn)入航空電池產(chǎn)業(yè)。他還說(shuō)：“我們不是電池制造商，所以只能用市場(chǎng)上商用的高端電池。如果有了政府的支持，KARI相信自己可以與本國(guó)或者海外電池企業(yè)合作，開(kāi)發(fā)存儲(chǔ)電量更多的電池，用在無(wú)人飛行器上。”
?