據(jù)飛行國際網(wǎng)站2017年12月6日刊文，法國-意大利合組的渦輪螺旋槳飛機制造商ATR公司項目和客戶服務(wù)高級副總裁Tom Anderson透露，公司的售后保障業(yè)務(wù)額占總收入的17%左右，約占關(guān)鍵業(yè)務(wù)全年增長額的10%。這些活動大多集中于部件維修協(xié)議。此外，公司還要提供螺旋槳和起落架的保障服務(wù)，而且在某些情況下，甚至要為航空公司提供較多的維護和發(fā)動機服務(wù)。Anderson先生表示，公司的業(yè)務(wù)范圍超過了飛機原始設(shè)備制造商的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)范圍。
Anderson先生還指出，其他制造商正努力通過新的數(shù)字服務(wù)來推動其售后服務(wù)，ATR公司目前也在對包含數(shù)字分析服務(wù)的可選方法進行評估。然而，目前公司在覆蓋區(qū)域小、常常在偏遠地區(qū)的典型運營活動沒有對數(shù)據(jù)分析產(chǎn)生有利影響，不能采用與大型飛機同樣的數(shù)據(jù)分析處理方式。與空客A350客機或波音787客機的數(shù)據(jù)量相比，ATR公司數(shù)據(jù)量相對較少，ATR運營商也不同于空客的一些運營商，我們不得不制定出一種解決方案，以適用于處理公司的數(shù)據(jù)集，滿足ATR運營商的需求。
針對既運營空客和波音機型也運營ATR飛機的航空公司，Anderson先生認為，這些運營商可能希望利用數(shù)字服務(wù)平臺來管理整個機隊，因此這些工具也需要使用渦輪螺旋槳數(shù)據(jù)。然而，ATR公司目前還沒有做出任何決定，以達到所應(yīng)達到的水平。目前運營商眾多，這使分析工具的研發(fā)變得更加復(fù)雜化，據(jù)公司統(tǒng)計，每家運營商平均擁有不到10架ATR公司飛機。當(dāng)前，ATR公司所面臨的挑戰(zhàn)就是數(shù)據(jù)專家能否研發(fā)出滿足航空公司客戶要求，并幫助提升其業(yè)務(wù)能力的實際可用的數(shù)字服務(wù)平臺產(chǎn)品。
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