據(jù)aviationtoday網(wǎng)站2018年1月24日刊文，據(jù)政府問責(zé)局(GAO)1月18日發(fā)布的一份報告，美國國防部尚未解決有關(guān)軍用飛機跟蹤工具(廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(ADS-B)系統(tǒng))的已知網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險問題，而該系統(tǒng)距最后完全整合的期限僅有兩年的時間。
這份報告稱，作為聯(lián)邦航空管理局(FAA)為軍用飛機提供透明度計劃的一部分，該ADS-B跟蹤工具沒有充分保護飛行信息免于被敵方截獲，而且仍易遭受電子戰(zhàn)和網(wǎng)絡(luò)攻擊。
根據(jù)該報告，自2008年以來國防部和FAA已經(jīng)鑒別有關(guān)ADS-B Out技術(shù)的各種風(fēng)險——可能會對國防部安全和任務(wù)產(chǎn)生不利的影響，但他們尚未批準(zhǔn)任何解決這些風(fēng)險的解決方案。
在2020年之前，國防部一直在為其飛機裝備ADS-B Out裝置做準(zhǔn)備——升級雷達系統(tǒng)和提高透明度。該計劃是FAA NextGen倡議中的一部分，目的是使由雷達推動的地基空中運輸系統(tǒng)向著由衛(wèi)星推動的天基系統(tǒng)的方向升級。
美國參議院分派給GAO的任務(wù)是評估國防計劃是否解決了安裝ADS-B Out(提供了飛機的位置、速度和機身外形尺寸的實時信息)的已知漏洞問題。人們現(xiàn)已對基于衛(wèi)星的ADS-B Out技術(shù)將會帶來的潛在飛行風(fēng)險感到擔(dān)憂——是否對敵方暴露了軍用飛機的位置。
該報告稱，國防部和FAA已草擬了一份協(xié)議備忘錄，重點是那些已安裝ADS-B Out裝置但沒有解決具體安全風(fēng)險的飛機。除非國防部和FAA關(guān)注這些風(fēng)險并及時批準(zhǔn)一個或多個解決方案，否則在2020年1月1日(所有飛機都必須安裝ADS-B Out技術(shù))之前，他們可能沒有時間規(guī)劃和實施可能需要采取的行動。
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