航模協(xié)會(huì)部分無(wú)人機(jī)
劉歡參與航模協(xié)會(huì)活動(dòng)
劉歡也講了自己最初關(guān)于“返航點(diǎn)”的尷尬，在海上飛行時(shí)第一次沒(méi)有想到，雖然在船上飛機(jī)已經(jīng)定位，但是船移動(dòng)的時(shí)候他沒(méi)有注意，等到想使用返航功能召回飛機(jī)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有回來(lái)，這才意識(shí)到返航點(diǎn)的問(wèn)題，所幸趕緊把船開(kāi)到原來(lái)的位置，這時(shí)飛機(jī)即將降落，抓緊把飛機(jī)拉高，才有驚無(wú)險(xiǎn)地返回。因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題，也有一些模友就把飛機(jī)掉在了海里。
劉歡覺(jué)得，無(wú)人機(jī)對(duì)他的影響很大，在接觸無(wú)人機(jī)之前，他對(duì)電力、航空、動(dòng)力學(xué)等知識(shí)都知之甚少，動(dòng)手能力也比較弱。但是接觸無(wú)人機(jī)后，個(gè)人的專(zhuān)注度有所提升，動(dòng)手能力也大大加強(qiáng)，對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)、電力、氣候等方面的知識(shí)也都豐富了很多，目前他在業(yè)余還幫助一個(gè)親戚進(jìn)行智能鞋的設(shè)計(jì)，在技術(shù)、結(jié)構(gòu)等方面的知識(shí)，都來(lái)自他在航模和無(wú)人機(jī)方面的積累。
劉歡航拍作品
提到現(xiàn)在無(wú)人機(jī)的改進(jìn)，劉歡覺(jué)得，要改變的是當(dāng)前面對(duì)無(wú)人機(jī)的大環(huán)境，而不是具體的技術(shù)。我們采訪劉歡是在今年夏天，那個(gè)時(shí)候，各地陸續(xù)出臺(tái)了無(wú)人機(jī)禁飛措施。劉歡覺(jué)得，行業(yè)主流廠商把無(wú)人機(jī)的門(mén)檻做得太低了，客觀上引發(fā)了一系列無(wú)人機(jī)擾航事件。所以他希望，廠商可以有效解決這些問(wèn)題，就是如何管理普通的消費(fèi)者，因?yàn)殡m然他跟玩航模的朋友都了解，航模萬(wàn)一發(fā)生危險(xiǎn)的危害有多大，因此不在有人的地方玩，但是很多人并不知道會(huì)有多么嚴(yán)重的后果，因此造成意外頻發(fā)。
具體到無(wú)人機(jī)的措施，劉歡比較認(rèn)同實(shí)名制的做法，他覺(jué)得類(lèi)似汽車(chē)管理，必須上牌，有用戶真實(shí)的身份和相關(guān)的資料，不要在發(fā)生意外的時(shí)候找不到責(zé)任人，想追究責(zé)任也沒(méi)辦法。所以在他看來(lái)，監(jiān)管機(jī)制，首先從無(wú)人機(jī)實(shí)名制開(kāi)始，是至關(guān)重要的一個(gè)點(diǎn)，但是對(duì)其他的禁飛措施，劉歡覺(jué)得并不合理，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)畢竟是一個(gè)行業(yè)，一刀切會(huì)讓行業(yè)倒退很多年，甚至?xí)粴У簟?/p>
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