最近雙流電視臺報道，全球首款大型貨運(yùn)無人機(jī)AT200運(yùn)貨無人機(jī)，再次試飛，這款大型貨運(yùn)無人機(jī)，由中科院工程熱物理所聯(lián)合朗星無人機(jī)公司、中航工業(yè)618所、中電54所、航天科技773所、西北工業(yè)大學(xué)等研發(fā)單位聯(lián)合研制，順豐快遞進(jìn)行投資，最終將用于省際點(diǎn)對點(diǎn)投送。
AT200貨運(yùn)飛機(jī)進(jìn)行裝貨卸貨實(shí)驗(yàn)
結(jié)合2016年的大張旗鼓的首飛宣傳，AT200貨運(yùn)無人機(jī)，以1.5噸運(yùn)量，8小時航程，巡航速度300公里直接坐到了世界第一把交椅，歐美都沒有這種類型的產(chǎn)品，有人就認(rèn)為這就是中國創(chuàng)新的魅力，比保守的歐美敢想敢干。
當(dāng)然，宣傳和實(shí)情有多少差距，我們先不下定論，先進(jìn)行冷靜的觀察，先看看官方公布的數(shù)據(jù)，從中或許會發(fā)現(xiàn)些蛛絲馬跡。
AT200貨運(yùn)無人機(jī)，從有人機(jī)改裝過來，消息說原始飛機(jī)是新西蘭飛機(jī)，不是中國獨(dú)創(chuàng)
官網(wǎng)介紹：AT200是一款螺旋槳推動的全金屬下單翼飛機(jī)，起飛重量3.4噸，貨倉容積10立方米，最大商載為1.5噸，具備大貨倉運(yùn)輸能力，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性較高；對起降要求低，滿足簡易跑道正常起降，同時適應(yīng)土坡、草地等不同地面條件；具備了“一鍵起降”能力和完全自主飛行功能，并且能夠?qū)崿F(xiàn)同時控制多架無人機(jī)進(jìn)行編隊(duì)運(yùn)行，可廣泛應(yīng)用于航空物流、應(yīng)急運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
官網(wǎng)介紹的東西，其實(shí)主要就是2點(diǎn)，一個是載荷1.5噸，一個是自主飛行和編隊(duì)運(yùn)行能力，讓我們挨個看看具體如何。
這就是AT200貨運(yùn)飛機(jī)的數(shù)據(jù)，個頭不大
實(shí)際上來說，飛機(jī)的最大航程和最大載貨是不能兼容的，裝了1500公斤的貨物后，航程就會大幅度縮短，實(shí)際上來說，這飛機(jī)裝滿貨物，比較適合省際飛行，而不是宣傳的2000公里以上飛行。
實(shí)際上，我們可以拉開說，這是新西蘭P750XL通航飛機(jī)無人機(jī)改，說中國自主知識產(chǎn)權(quán)，僅僅在于自動飛行控制系統(tǒng)，別的都是外國的獨(dú)特設(shè)計(jì)，未來假如需要批量生產(chǎn)，那還需要拿到新西蘭原廠的許可證，否則就是非法盜版。
這就是新西蘭原版P750XL通航飛機(jī)，可以看出，中國就拆了窗玻璃和操縱桿設(shè)備
順豐老板參觀首飛
技術(shù)上來說，這款飛機(jī)現(xiàn)在為止就驗(yàn)證無人飛行能力，未來還將進(jìn)行運(yùn)貨試飛，最終投入航線，也需要很長的時間解決編隊(duì)飛行問題，空管監(jiān)控問題，飛行線路安全問題等等一系列很頭疼的事情。
這飛機(jī)可以看出完全是人工裝貨卸貨，效率不高，而且飛機(jī)有個很麻煩的問題就是，需要計(jì)算裝貨后的整機(jī)重心位置，需要進(jìn)行載重平衡表計(jì)算，這是每個貨運(yùn)飛機(jī)都必須做的，預(yù)防事故備查，這種事情很麻煩，很難想象快遞員工也做這個事情，把所有貨物稱重，按照原定計(jì)算好的位置逐個安放好。
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