在無人機(jī)方面，瑞士遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于世界上其它國家。該國已使用無人機(jī)在醫(yī)院之間運(yùn)送實(shí)驗(yàn)室樣本，并為無人機(jī)在人口稠密地區(qū)送貨提供了必要的許可?，F(xiàn)在，隨著瑞士將無人機(jī)整合到空中交通管理系統(tǒng)，將再次實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)突破。
本月，瑞士空中導(dǎo)航服務(wù)商Skyguide和全球領(lǐng)先的無人機(jī)空域管理平臺(tái)提供商AirMap宣布，將共同開發(fā)和部署歐洲首個(gè)國家無人機(jī)空管系統(tǒng)。
這一系統(tǒng)將是首個(gè)國家部署的歐洲U-space空域藍(lán)圖項(xiàng)目。U-space旨在提供數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，為數(shù)百萬無人機(jī)安全進(jìn)入歐洲空域提供支持。
項(xiàng)目將從在2018年6月開始實(shí)施，Skyguide將把其數(shù)據(jù)、空中交通管理應(yīng)用與AirMap整合。AirMap是全球領(lǐng)先的空域管理平臺(tái)，已與DJI、3DRobotics、Yuneec等制造商開發(fā)的無人機(jī)整合。雙方還將開發(fā)瑞士U-space的實(shí)施路線路，它將為2019年及以后的無人機(jī)交通管理系統(tǒng)的部署奠定基礎(chǔ)。
U-space將確保所有類型的無人機(jī)和飛行任務(wù)能夠在瑞士空域安全實(shí)施。瑞士的U-space特點(diǎn)包括：
-基于區(qū)塊鏈的用戶和無人機(jī)注冊；
-動(dòng)態(tài)地理圍欄和即時(shí)數(shù)字化空域授權(quán)；
-為無人機(jī)操作人員提供的實(shí)時(shí)交通告警和為空域管理人員提供的實(shí)時(shí)無人機(jī)遙測技術(shù)；
-無人機(jī)操作人員和空域管理人員之間的連接和通信；
-確保共享空域其它飛行器同時(shí)飛行的其它服務(wù)。
對(duì)于瑞士的U-space應(yīng)用來說，AirMap將主要有兩個(gè)組件。一個(gè)是無人機(jī)及其操作人員的數(shù)字化登記系統(tǒng)，類似于FAA的飛機(jī)注冊系統(tǒng)。另一個(gè)是數(shù)據(jù)共享和數(shù)字化通信通道，允許無人機(jī)操作人員快速請(qǐng)求空中交通管制授權(quán)，以便在特定區(qū)域飛行，并接收設(shè)有地理圍欄的禁飛區(qū)的通知。
空域地理圍欄是GPS定位的，并經(jīng)常會(huì)發(fā)生改變。無人機(jī)在飛越地理圍欄區(qū)域時(shí)，操作人員會(huì)立即收到AirMap應(yīng)用發(fā)送的實(shí)時(shí)交通告警。告警會(huì)以文字信息或圖形提示的形式，顯示在無人機(jī)操作人員通常用來控制小型無人機(jī)的平板電腦或智能手機(jī)上。
從2018年到2021年，U-space將分4個(gè)階段開展。AirMap的聯(lián)合創(chuàng)始人及主席Ben Marcus承認(rèn)，前兩個(gè)階段整合到現(xiàn)有的空管系統(tǒng)，將是相當(dāng)有限的。隨著U-space在2020-2021年進(jìn)入第3和第4階段，將會(huì)有更多的整合，可能包括從無人機(jī)到Skyguide的類似于應(yīng)答器的位置數(shù)據(jù)廣播。
Marcus表示，空管系統(tǒng)需要一個(gè)非常嚴(yán)格的安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，因此進(jìn)一步的整合需要花費(fèi)一定的時(shí)間。
目前，瑞士對(duì)新興商用無人機(jī)運(yùn)營商非常友好。無人機(jī)法規(guī)很少，也沒有與U-space相關(guān)的具體的法律框架。U-space甚至沒有定義對(duì)小型無人機(jī)來說“低空”的含義，瑞士更傾向于根據(jù)具體情況授權(quán)無人機(jī)飛行。
對(duì)Skyguide/AirMap注冊和告警系統(tǒng)的使用是出于自愿的。有多少無人機(jī)運(yùn)營商/無人機(jī)會(huì)使用瑞士的U-space？對(duì)于這一問題，Ben Marcus表示，盡管沒有具體的估計(jì)數(shù)值，數(shù)量會(huì)很多。但不難想見，作為目前無人機(jī)的主要使用人群，出于娛樂目的的無人機(jī)使用者和無人機(jī)愛好者，一開始并不會(huì)太留意U-space。
將無人機(jī)與空中交通整合也引起了對(duì)安全的擔(dān)憂。Marcus強(qiáng)調(diào)，AirMap的開發(fā)從一開始就考慮了網(wǎng)絡(luò)安全問題。然而，正如最近許多媒體報(bào)道的那樣，用于控制無人機(jī)的4G和5G通信層十分脆弱。
還有一個(gè)同樣重要的問題是，是否將小型無人機(jī)看作一個(gè)高度監(jiān)管的空管系統(tǒng)中的完全參與者，對(duì)于這一問題的回答將關(guān)系到無人機(jī)的市場運(yùn)營，關(guān)系到無人機(jī)領(lǐng)域轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)商業(yè)運(yùn)營商較少的領(lǐng)域。航空業(yè)的發(fā)展歷史告訴我們，隨著飛行的商業(yè)化，成本上升和監(jiān)管加強(qiáng)，運(yùn)營商的數(shù)量也隨之減少。當(dāng)無人機(jī)在10年或更長時(shí)間內(nèi)完全整合到空中交通管制系統(tǒng)時(shí)，歷史可能會(huì)重演。
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