據(jù)國外新聞媒體報(bào)道，美國GE通用電氣公司（以下簡稱GE公司）全新研制的XA-100自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)在2018年6月完成全部測試后，已正式移交到GE公司總部伊文戴爾工廠。在完成了XA-100原型機(jī)全部元件設(shè)計(jì)工作后，已于2019年元月開始進(jìn)行原型機(jī)裝配工作，如果一切順利的話，預(yù)計(jì)將于2020年初開始發(fā)動(dòng)機(jī)原型機(jī)飛行試驗(yàn)測試。而目前F22戰(zhàn)斗機(jī)（F119）,F-35戰(zhàn)斗機(jī)（F-135）發(fā)動(dòng)機(jī)最大的贏家——普惠公司研發(fā)的另一種自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)——XA1-01也將會(huì)抵達(dá)這里，接受軍方的測試。與全新研制的XA-100不同的是，由于普惠公司在美國ADVENT下一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研計(jì)劃中未能獲勝，因此決定自籌資金投資變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)研制，與GE公司競爭。
公開資料稱，其自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)驗(yàn)證機(jī)基于F-135發(fā)動(dòng)機(jī)的深度改型，并創(chuàng)新研究了自適應(yīng)渦輪和自適應(yīng)風(fēng)扇技術(shù)，還重新設(shè)計(jì)研究了F-135 發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓渦輪葉片和熱障涂層，大幅提高該發(fā)動(dòng)機(jī)的渦前溫度。據(jù)稱XA-101創(chuàng)造了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)最高工作溫度記錄，其渦輪進(jìn)口溫度高達(dá)2400K，比F-135發(fā)動(dòng)機(jī)足足提高了150℃。XA-101發(fā)動(dòng)機(jī)已順利進(jìn)入美國空軍的“自適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃”（AETP），與GE公司的XA-100同臺(tái)競爭。
所謂AETP計(jì)劃，就是ADVENT研究計(jì)劃的后續(xù)，目的是促進(jìn)自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步成熟，為2020年內(nèi)可能開始工程研制的美國空軍下一代戰(zhàn)斗機(jī)（也稱6代機(jī)）F-X， 下一代轟炸機(jī)（B21計(jì)劃），下一代美國海軍戰(zhàn)斗機(jī)F/A-XX（美國F/A-18“超級(jí)大黃蜂“戰(zhàn)斗機(jī)的接班人）、及其它多種作戰(zhàn)平臺(tái)提供動(dòng)力選型。
與F-135發(fā)動(dòng)機(jī)相比，AETP計(jì)劃中的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低了20%，不加力推力增大5%，加力推力增大10%，航程延長了30%。美國軍方宣布，XA-100和XA-101發(fā)動(dòng)機(jī)的基準(zhǔn)最大加力推力必須達(dá)到20噸，并可為F-35 戰(zhàn)斗機(jī)第二階段改進(jìn)型提供動(dòng)力。對(duì)AETP計(jì)劃中的發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)，兩家公司都信心十足，普惠公司甚至計(jì)劃將來引入超高溫CMC陶瓷基復(fù)合材料，將XA-101原型機(jī)渦前溫度再提高300℃，達(dá)2700K，以期進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)推力，降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。
在選型成功以后，美國空軍計(jì)劃再用10年時(shí)間、耗資20億美元對(duì)自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行完善試飛定型，滿足2030年左右第六代戰(zhàn)斗機(jī)投入現(xiàn)役的需要。世界各航空強(qiáng)國在美國的影響下，也紛紛制定了變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)研制計(jì)劃。從國外公開資料報(bào)道可以得知，英國的羅-羅公司提出SBVCE計(jì)劃和TANDEM FAN VCE計(jì)劃兩個(gè)放氣式變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)研制計(jì)劃，法國斯奈克瑪公司提出了帶中間風(fēng)扇的MCV99 VCE三涵道變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)方案。日本也提出了HYPR90-C變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃，在美國進(jìn)行的初步試驗(yàn)中，渦輪前溫度達(dá)到1873K，涵道比從0.6成功地變化到0.9。通過改變低壓渦輪導(dǎo)向器的角度，在高速高溫狀態(tài)下的推力增加15%。但到目前為止，還沒有一個(gè)進(jìn)入類似美國的原型機(jī)研制階段，與美國的差距將進(jìn)一步拉大，其差距大約為20至25年。
從俄方資料來看，其六代機(jī)計(jì)劃是高超音速方案，配套的發(fā)動(dòng)機(jī)目前還沒有詳細(xì)的公開資料透露，但由于其窘迫的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，其國內(nèi)能否有足夠的資金支持下一代發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)還是一個(gè)未知之?dāng)?shù)。而從美方披露的公開信息來看，目前呼聲甚高的渦輪基沖壓組合發(fā)動(dòng)機(jī)和脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)并不是未來美軍6代機(jī)的配裝動(dòng)力，在2030年前裝備下一代戰(zhàn)斗機(jī)的可能性并不大，第7代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和未來高超聲速空天飛機(jī)動(dòng)力將有可能采用。
來源：小鷹說科技
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