那么問題就來了，無人機駕駛員被人社部正式列為職業(yè)的話，對于正在學習無人機和即將準備學習無人機的學員們又有那些影響呢?
利：國家肯定了無人機駕駛員創(chuàng)造的價值及社會需求，并將進一步進行規(guī)范化管理，推動無人機相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展
近年來，隨著無人機技術(shù)的發(fā)展，無人機已在各行各業(yè)取得了較為突出的應(yīng)用，尤其體現(xiàn)在農(nóng)林植保、電力巡線、安防應(yīng)急、航拍航測等領(lǐng)域。然而據(jù)民航局無人機實名登記系統(tǒng)統(tǒng)計，截止至2018年12月，無人機實名登記27.2萬架，持證駕駛員僅有約4.3萬，根據(jù)民航局去年下發(fā)的無人機必須持證駕駛規(guī)定，也就意味著行業(yè)將產(chǎn)生20萬人才缺口。
行業(yè)的發(fā)展離不開融合、創(chuàng)新和應(yīng)用。就目前來看，無人機的應(yīng)用為行業(yè)帶來了全新的動能，精化了工作流程，提高了作業(yè)效率，推動行業(yè)實現(xiàn)發(fā)展進步。無人機駕駛員被列為職業(yè)，一方面將調(diào)動群眾學習無人機的熱情，為行業(yè)培養(yǎng)和輸送無人機人才起到推動作用。另一方面來說，之前機構(gòu)中如有無人機作業(yè)需求，通常會采用內(nèi)部人員培訓(xùn)的方式進行兼崗，而人社部將無人機駕駛員正式列為職位之后，該崗位將有可能面臨大眾進行普招。同時國家將為無人機駕駛員提供職業(yè)保障，未來或可能與職稱掛鉤，無人機駕駛員將面臨更廣闊的社會需求和發(fā)展前景。
弊：民航局接手無人機駕駛員管理，將加大培訓(xùn)力度，提升考試難度，嚴格把控無人機駕駛員質(zhì)量
在人社部下發(fā)的通告中，無人機駕駛員被定義為通過遠程控制設(shè)備，駕駛無人機完成既定飛行任務(wù)的人員。其具體崗位職責為：
從這份崗位職責中我們可以知道，無人機駕駛員不光要會“飛”，還要對無人機的內(nèi)部構(gòu)造、工作原理了若指掌，具備一些工作相關(guān)的必要技能，并對飛行數(shù)據(jù)和結(jié)果進行評估。這樣就大大提升了無人機駕駛員的“含金量”，對此，民航局在去年年底下發(fā)了《關(guān)于加強無人機駕駛員執(zhí)照考試管理的通知》，該通知中調(diào)整了無人機駕駛員的考試大綱，從題庫數(shù)量、考試要求、考試內(nèi)容等多方面提升了提升了無人機培訓(xùn)的難度。效果是顯而易見的，19年第一次無人機駕駛員考試中，多個培訓(xùn)機構(gòu)通過率大幅降低，甚至有機構(gòu)出現(xiàn)了參考44人，僅有1人通過考核的慘淡光景。
2019年第一期無人機考試——華北地區(qū)1號考場（天途）紀實
不過覆巢之下也并非全無完卵，本次考試中，天途教育的教員們憑借自身豐富的經(jīng)驗，在接到新標準的第一時間里調(diào)整了課程內(nèi)容，重新分配訓(xùn)練時間，并針對新標準進行了針對性指導(dǎo)，總算“穩(wěn)住”了考試通過率。其中第一批高檢定制班更是考出了91%通過率的好成績。除了扎實的課程內(nèi)容、充足的飛行訓(xùn)練時長和資深教練的針對性指導(dǎo)外，天途的考場因素也占有一定的優(yōu)勢。天途日常培訓(xùn)所使用的無人機及飛行場地，均是正式考試所用的機型和考場，因此天途的學員們占盡了“主場優(yōu)勢”，也就不難解釋為什么天途在這種嚴苛的條件下還能“穩(wěn)住”了。
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