據英國《飛行國際》網站2019年8月16日刊文，在公務航空領域，新產品的上市通常會打破銷售下滑的局面，而來自通用航空制造商協(xié)會(GAMA)的最新交付報告顯示，這一規(guī)律仍然成立。GAMA數據顯示，公務機行業(yè)上半年產量創(chuàng)下5年來較高紀錄，交付316架飛機，同比增長12.5％。這種強勁的表現與巴西航空工業(yè)公司的Praetor 600），灣流公司的G500，尤其是著名的皮拉圖斯PC-24等幾款新機型進入市場相一致。未來幾個月，至少還會有5型新的公務機加入，包括逾期的“獎狀經度”，這應該會進一步提高今年的交付數量。雖然公務機制造商再也不會經歷金融危機前泡沫時期那種令人興奮的日子，但值得慶幸的是，許多人會認為，因為當時的形勢是不可持續(xù)的，該行業(yè)從未如此忙碌。
對新項目和技術的投資一直是刺激市場的重要工具。這一戰(zhàn)略對其持續(xù)生存至關重要。但現在，該行業(yè)的首要任務不是尋求更大的奢侈品，而是必須改善其環(huán)保表現。
航空業(yè)正越來越多地被列為二氧化碳排放源，而商務航空的用戶，其形象僅限于富裕的少數群體，可能不會像一個乘坐短途航班度假的家庭那樣，容易受到寬容。因此，該行業(yè)必須引領可持續(xù)技術的發(fā)展和采用，包括采用電力或混合電推進，并促進生物燃料的使用。畢竟，力量越大，責任越大。
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