過去一年的幾次采訪中，《商業(yè)無人機新聞》探索了5G潛力，以增強無人機行業(yè)的規(guī)模擴展能力。憑借超低延遲和擴展的帶寬功能，人們認為啟用5G的區(qū)域?qū)⒛軌虼_保近實時數(shù)據(jù)傳輸和流傳輸，支持設(shè)備密集的城市中心等等。
很多說法都是積極的、令人興奮的，但在創(chuàng)造價值和投資回報率方面，這些說法缺乏具體的含義，比如對企業(yè)、無人機公司和公眾的實際影響。因為5G還沒有在世界上很多地方廣泛應(yīng)用，無人機行業(yè)的潛在利益將如何實現(xiàn)還有待確定。這就是為什么多維5G測試項目，比如歐洲的5G!無人機項目將無人機和電信(電信)行業(yè)的所有參與者聚集在一起，這有助于豐富我們對5G網(wǎng)絡(luò)的全面能力和商業(yè)案例的理解;因此，幫助每個人了解炒作的結(jié)束和真正的回報開始。
作為5G公私合作伙伴關(guān)系（5G PPP）的一部分，5G！Drones項目由歐盟的Horizo??n 2020研究與創(chuàng)新計劃資助，這是迄今為止歐盟規(guī)模最大的研究與創(chuàng)新計劃，資金超過800億歐元。該項目由遍布歐盟和瑞士（該計劃的附屬國家）的大型企業(yè)聯(lián)盟組成，其成員在整個無人機和電信生態(tài)系統(tǒng)中運作。該項目正在測試，驗證和定義用于實施5G的關(guān)鍵KPI，以不僅測試和理解5G的功能，而且還定義采用該技術(shù)的業(yè)務(wù)案例以及實現(xiàn)該技術(shù)的最佳流程和標準。
諸如此類的大型協(xié)作項目對我們行業(yè)至關(guān)重要，原因有很多。首先，通過將整個生態(tài)系統(tǒng)中的企業(yè)聚集在一起，像這樣的項目就打破了孤島—產(chǎn)品和服務(wù)不再是憑空開發(fā)的，而是通過它們?nèi)绾闻c行業(yè)中其他要素一起運作來獲知的。其次，通過主動扮演直接與電信合作的角色，該行業(yè)可以幫助定義需求，適當?shù)姆?wù)成本（由誰來支付費用和方式）以及基礎(chǔ)架構(gòu)，從而使雙方共同努力實現(xiàn)雙贏。第三，每個人都發(fā)展出一種共同的語言和理解力-為了能夠相互協(xié)調(diào)地交談，必須對術(shù)語進行定義和編碼。第四，根據(jù)通用語言開發(fā)有意義的標準，度量標準和期望。最后，在Robots.Expert技術(shù)總監(jiān)Gokul Srinivasan的協(xié)助下，并負責該項目中的傳播活動，我們能夠進行一系列深入的采訪，以了解有關(guān)這一宏偉計劃的更多信息。每次采訪都會概述參與項目的人員的多種觀點和專業(yè)知識，以期從技術(shù)和服務(wù)到安全性，隱私和成本的各個角度，概括性地概述啟用5G的無人機企業(yè)的前景。 。
對于我們的第一次面試，戈庫爾和我坐下來與首席執(zhí)行官帕維爾Korzec，Droneradar和克里斯蒂娜Mihalachioiu，聯(lián)合創(chuàng)始人INVOLI?？死锼沟倌龋–ristina）和帕維爾（Pawel）提供了有關(guān)5G！Drones項目的理念，主要學習內(nèi)容和發(fā)展軌跡的見解，以及更多內(nèi)容。
Danielle Gagne：5G！Drones項目是如何實現(xiàn)的，其主要目標是什么？或者換句話說，這個項目試圖解決商業(yè)無人機行業(yè)中的哪些挑戰(zhàn)或差距？
Pawel Korzec：該項目當前是關(guān)于當前網(wǎng)絡(luò)中我們所缺少的—支持具有SLA保證的3D覆蓋范圍的大量設(shè)備，并具有預(yù)期的和可預(yù)測的延遲以及很高的空中帶寬。5G就是我們作為用戶可以從電信網(wǎng)絡(luò)中受益的一切。這是3G，4G和LTE網(wǎng)絡(luò)推出時我們所缺少的東西，我們沒有機會利用以前的技術(shù)像在5G中一樣將無人機以適當?shù)姆绞椒湃刖W(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。
通常，每次無人機飛行都應(yīng)始終做好準備。在飛行準備階段，我們需要向有關(guān)當局證明我們的飛行將是安全的。聽起來微不足道，但是無論我們進行哪種飛行，無論是VLOS（視距飛行）還是BVLOS（超視距飛行），都必須完成此任務(wù)。眾所周知，對于較長的BVLOS飛行，此過程將更長。在準備階段，我們需要對空域達成共識。到目前為止，大多數(shù)人還沒有考慮空域中的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。5G項目是關(guān)于我們?nèi)绾尾拍芸吹娇沼騼?nèi)的5G覆蓋范圍-繪制空域地圖，以顯示我們在某些地區(qū)的服務(wù)質(zhì)量。5G需要能夠在無人機運行的三維空間中運行。在這里，您可以確定所需飛行路線的覆蓋范圍，
從電信的角度來看，這遠不止于此，因為這將允許一種完全不同的方法來提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。借助NFV（網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化）和網(wǎng)絡(luò)切片，這些功能將更加靈活和透明。
Gokul Srinivasan：僅補充Pawel所說的，我認為我們將如何利用5G的功能，這是我們將要測試，驗證并嘗試以大型，可擴展方式實施的核心內(nèi)容之一這項技術(shù)可以在邊緣設(shè)備上運行諸如計算和AI分析之類的事情，而不是在云或地面系統(tǒng)上進行所有處理。有許多假設(shè)顯示出在邊緣設(shè)備上進行計算的優(yōu)勢，我們希望通過一些用例和試驗來驗證并提出某些指標和KPI。
Cristina Mihalachioiu：我還想補充一點，這些高質(zhì)量的服務(wù)有望為無人機飛行帶來更高的安全性。從5G的發(fā)展以及我們將如何使用5G的角度來看，這是無人機世界面臨的另一件事。
這樣的項目對于整個行業(yè)有何重要性？
Pawel：我們已經(jīng)開發(fā)了許多真實的用例場景來進行測試-它是跨學科的。我們將測試的主要用例之一是能夠確保對緊急響應(yīng)服務(wù)（例如消防隊和警察）的優(yōu)先授權(quán)。我們還將測試配備5G基站的系留無人機的使用，這些無人機會飛越人口稠密地區(qū)（例如體育場館），需要額外服務(wù)。
我們正在測試從提供服務(wù)和飛行計劃到飛行性能的各種場景。
Gokul：為了提供一些背景知識，在此之前還有另一個大型項目叫做芬蘭灣，這是一個巨大的SESAR JU U-Space項目，涉及19個成員。該項目產(chǎn)生的最重要的事情之一是，除了空中出租車在有空的機場情況下首次成功飛行之外，還有U-Space的架構(gòu)。
在這個項目中，我們采用了這種架構(gòu)。對我來說，最重要的事情之一是不同服務(wù)之間相互集成的方式。我們希望通過該項目實現(xiàn)的統(tǒng)一體系結(jié)構(gòu)將為該行業(yè)的未來奠定基礎(chǔ)。這意味著我們無需再做艱苦的工作，因為在談?wù)撉衅瑱C制將如何與U-Space適配器一起使用，試用驗證程序?qū)⑷绾芜M行方面，我們已經(jīng)做了很多工作。工作，誰去做什么等等，所有這些不同方面都在這里討論，我認為這對于行業(yè)來說是極為重要的。
INVOLI和Drone Radar在該項目中的角色是什么，你們每個人帶給項目的觀點和經(jīng)驗是什么，您將開發(fā)什么產(chǎn)品/想法/概念，以及您的角色如何與項目提出的目標相關(guān)聯(lián)？
Pawel：Droneradar正在與Frequentis合作，提供可與5G網(wǎng)絡(luò)連接的UTM（也稱為CIS和FIMS）平臺。我們通過幫助進行法規(guī)和風險評估以及提供飛行計劃工具做出貢獻。在執(zhí)行飛行時，我們將可視化通過5G網(wǎng)絡(luò)為交通管制員連接的交通，最重要的是，我們將證明5G技術(shù)確實可以提高總體航空安全性。
時間流逝說明了PansaUTM空中交通服務(wù)工作場所。請注意，根據(jù)FUA（靈活使用空域）和NOTAM，空域在白天會改變其活動。好奇的人會注意到無人機丟失的報告。顏色對應(yīng)于雙向非語言交流的狀態(tài)。
克里斯蒂娜：INVOLI是一個補充數(shù)據(jù)提供者，即我們提供低空空中交通數(shù)據(jù)，否則將無法獲得。我們已經(jīng)開發(fā)了內(nèi)部接收器，用于檢測飛機識別信號，從而收集諸如飛機位置，方向，速度等信息。這些接收器作為網(wǎng)絡(luò)安裝，覆蓋指定區(qū)域，以全面了解各自的空中交通情況區(qū)域。所獲得的信息被處理成在INVOLI.live平臺上連接的流，并使無人機操作員可以訪問，因此他們在飛行中不會有盲區(qū)。關(guān)鍵是無人機知道飛機何時進入，以便通過及時做出適當?shù)臎Q定等來防止?jié)撛诘呐鲎?。所有這些都提高了飛行的安全性，并開辟了通往BVLOS飛行以及更多無人機應(yīng)用的道路。因此，INVOLI一方面將硬件設(shè)備和空中交通數(shù)據(jù)流引入該項目，以確保無人機飛行/試驗的安全，另一方面，利用軟件專業(yè)知識來幫助構(gòu)建體系結(jié)構(gòu)。
此外，由于我們最近推出了首款無人機追蹤器KIVU，INVOLI還提供了無人機追蹤解決方案和專業(yè)知識。該追蹤器的名稱來自盧旺達的同音字詞區(qū)域，該區(qū)域在今年2月的基伍湖挑戰(zhàn)賽中首次成功使用。實際上，每位參與的無人機都配備了KIVU追蹤器，使飛行員能夠保持安全并從遠處跟隨無人機飛行。KIVU是一個重要的里程碑，因為它被開發(fā)為與遠程ID法規(guī)兼容-這是當今行業(yè)的另一個熱門話題。
該項目已經(jīng)進行了36個月，歷時12個月，您能否談?wù)勀谀嵌螘r間發(fā)現(xiàn)，學習或開發(fā)的一些東西？
帕維爾：我認為我們在項目的前12個月中取得的巨大成就是，我們與電信公司找到了共同的語言。
Gokul：我同意Pawel。找到共同點和相互交流的方式是項目中最難的事情之一。這就是令我著迷的項目之一。每個人都在提供驚人的服務(wù)和技術(shù)，但是當您嘗試將它們組合在一起時，就會涉及到很多動力學和化學反應(yīng)。
例如，UTM提供商，無人機運營商和電信所用的術(shù)語，僅以“自主操作”一詞是一個巨大的陷阱，它花費了我們很多時間-如此多次的會議，以及如此多次文檔的迭代-實際了解每個人的意思是自治。這些術(shù)語是如此的易變，以至于對于不同的人，即使在同一家公司內(nèi)，也意味著不同的事情。例如，如果您與首席執(zhí)行官交談，那么自主意味著一件事，然后，當您與技術(shù)人員交談時，則意味著完全不同。因此，我們實現(xiàn)的目標之一就是找到了一個共同的波長。各方之間必須有這樣的理解水平。
您仍在應(yīng)對哪些挑戰(zhàn)？
Pawel：我們正在開始項目的演示階段。我們希望保持聯(lián)系，并在物理上證明我們發(fā)現(xiàn)的內(nèi)容正確無誤，并且可以正常工作。如果我們成功做到這一點，我們將能夠向航空和電信行業(yè)提供建議。這項技術(shù)仍然是非常新的和革命性的，5G項目主要是關(guān)于環(huán)境的準備以進行安全飛行。這將在測試，部署和開發(fā)等方面花費大量時間。我們要進行演示，這將向主管部門，監(jiān)管者和行業(yè)提出真正的建議。因此，這確實非常令人興奮。
使用GDPR時，我們要牢記的另一個方面是網(wǎng)絡(luò)安全性，這對于該項目也非常重要。
對于你們每個人來說，您想?yún)⑴c該項目的主要原因是什么？您對開發(fā)最興奮的一件事是什么，而作為該項目的一部分，您是否學到了什么？
克里斯蒂娜：對我們而言，參與其中的主要原因是該項目正在研究的技術(shù)進步的創(chuàng)新水平。該項目將無人機和teclos的兩個世界融合在一起，五年前沒人能想到有任何共同點。在瑞士，我們一直在與國家電信運營商合作，從一開始就是一個學習過程。他們從一開始就對我們的工作以及如何為更安全的無人機飛行打開道路感興趣。這使我達到了參與該項目的技術(shù)目標，對我們而言，這是證明5G技術(shù)的有效性以及無人機世界的安全案例。
Pawel：我的個人目標是簡單地將5G功能映射到UTM系統(tǒng)中。我正在尋找一種以可理解的方式將電信世界與航空世界聯(lián)系起來的方法。舉個例子，我想看看天空的覆蓋范圍，即位置和無線電覆蓋范圍以及服務(wù)水平協(xié)議。我想向終端用戶，擁有無人機的公司以及將批準或不批準該航班的當局提出。我希望能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)用于特定的操作風險評估。這是我5G項目的個人目標。另一個目標是找到航空廣播應(yīng)答器技術(shù)與主要以P2P方法為特征的電信網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)同作用。換句話說，我想解決5G網(wǎng)絡(luò)中的V2X主題。
Gokul：從芬蘭灣項目中得出的一件事很明顯，那就是飛機的本地化是非常重要的。GPS報告的準確度在5到15米之間變化（允許或接受）。當您的飛機以每秒20米的速度（平均飛行速度）飛行時，這是一筆不小的數(shù)目。我非常期待5G消除這種差距，然后解決這些細微差別。當您考慮所有這些問題以及5G如何縮小差距時，我認為這對無人航空業(yè)來說是巨大的飛躍。
?