廣州日報訊
（記者姜永濤）日前，一家大型快遞公司在中山和惠州招聘無人機操作手的廣告引發(fā)市民對無人機送快遞的憧憬。記者了解到，在珠三角地區(qū)使用無人機送快遞雖有設(shè)想，但因受限于空域管制、設(shè)備標準和操作手水平等因素影響，無人機快遞目前尚處于商業(yè)炒作階段。
“飛手”月薪約四千元
記者在此廣告中看到，這種被稱為“飛手”的新職業(yè)，并沒有“飛手”相關(guān)培訓(xùn)機構(gòu)所宣稱的月薪過萬元甚至年薪三十萬元，廣告中給出的月薪僅為 3800元~4000元，而該工作的福利是“雨天等天氣惡劣時可以不用上班”。記者搜索發(fā)現(xiàn)，該招聘廣告不僅在中山和惠州有效，浙江湖州也在招聘相同的人 員。在中山的“飛手”工作地點位于三角、黃圃、阜沙等北部鎮(zhèn)區(qū)。
該快遞公司在中山市的人力資源部工作人員確認，此廣告確實為該公司所發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)招聘到人員，“只是用在研發(fā)相關(guān)領(lǐng)域。”該公司宣傳相關(guān)負責(zé)人表示。
“飛手”應(yīng)先保證安全
桂林航龍科訊電子技術(shù)有限公司負責(zé)人秦子健是我國首批獲得無人機培訓(xùn)教員的人之一，據(jù)其介紹，培訓(xùn)無人機“飛手”并不難，一個小時左右就能教 會。但重要的是，“飛手”要學(xué)會應(yīng)對各種突發(fā)情況，至少要經(jīng)過一個月學(xué)習(xí)和實踐訓(xùn)練，“無人機操作手首先應(yīng)該考慮和保證無人機在運行過程中不會造成人員受 傷。”他表示。
“飛手”這一職業(yè)的前景有多大？有行內(nèi)人士認為，目前來講“飛手”有一定市場需求，但在將來，無人機的智能化程度會進一步提高，“飛手”的操 控能力就變得不再那么關(guān)鍵了。“受制于電池影響，現(xiàn)在的無人機續(xù)航里程多為10公里左右，對操作手的依賴程度較高。但我們已經(jīng)解決了關(guān)鍵的電池問題，即將 發(fā)布續(xù)航里程可以達到40公里~80公里的無人機，可以懸停，定點發(fā)射定點降落，到時無人機操作員只需要等著無人機飛來，卸貨、檢修無人機即可。”一位無 人機生產(chǎn)廠家負責(zé)人表示。
現(xiàn)階段多為商業(yè)炒作
廣州市一家從事無人機研發(fā)和生產(chǎn)的廠商負責(zé)人表示，該公司與上述快遞公司有合作計劃，將來會有500~1000架該公司的無人機飛行在珠三角 上空從事快遞工作。對此，記者昨天致電該無人機廠家表達采訪要求，接電話者留下了本報記者電話號碼表示會轉(zhuǎn)達相關(guān)人員，但截至昨天本報記者發(fā)稿時，尚無人 回復(fù)本報記者。
中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）執(zhí)行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶認為,雖然國內(nèi)快遞業(yè)確實有人在嘗試用無人機送快遞，但到 目前為止，這些行為還處在商業(yè)炒作階段，不可能進入實操階段，主要是因為空域管制、設(shè)備標準和操作手水平等方面，目前尚沒有發(fā)展出成熟的條件供無人機從事 快遞業(yè)務(wù)。
執(zhí)照和空域是難點
柯玉寶告訴記者，他剛從美國參加完無人航空器專題研討會，“無人機快遞業(yè)務(wù)即使在美國開展也遇到很多障礙。”據(jù)他介紹，目前美國 限定豁免的無人機公司運行25kg以下無人航空器，高度限定在200英尺（約61米）以下。目前征求意見的107法案中，高度擬提高到500英尺（約 152米），但是前提是要在視距內(nèi)，晝間飛行。柯玉寶認同無人機從事快遞業(yè)務(wù)是一種趨勢，在他看來，普及無人機快遞業(yè)務(wù)現(xiàn)在需要解決兩大問題：其一是飛行 執(zhí)照。無人機飛行需要滿足的條件首先是人要有執(zhí)照。
據(jù)行內(nèi)人士透露，目前國內(nèi)所謂持證“飛手”不足三百人，如果不加快宣傳、培訓(xùn)，恐怕難以滿足需求。其二是申報空域。“假如你要明天飛，那么在 前一天15時之前需向所管轄區(qū)的航行管理部門申報你的飛行計劃，三小時之內(nèi)會得到回復(fù)。第二天飛前再打電話申報一次，主要防止遇到特殊情況。”
據(jù)了解，每架次無人機申請臨時飛行的費用達1000元，快遞公司恐怕很難負擔得起。
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