當(dāng)前火熱的無人機市場，除了大家熟悉的大疆之外，過去一年來也迎來了越來越多的新面孔，包括騰訊、小米、京東、阿里巴巴等中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始蠢蠢欲動。那么，無人機市場到底有多火?它到底能做什么?如此眾多的公司，都能撈到自己的哪桶金嗎?
IDC預(yù)計2016年航拍無人機出貨量將達(dá)到39萬臺
按照前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《2015-2020年中國無人機行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，全球無人機市場規(guī)模目前保持在312.64億元—315.17億元之間，預(yù)計未來10年，我國軍用無人機市場總規(guī)模將達(dá)到240億元以上，出口額將達(dá)到54億元左右;預(yù)計未來5年民用與消費級無人機兩大領(lǐng)域年均復(fù)合增長率將為保持在19%以上。這其中，民用及消費級無人機市場毫無疑問是這兩年的“風(fēng)口”市場。以航拍無人機為例，這個產(chǎn)品無疑最火，不過其實國內(nèi)無人機的單季度出貨總量并不多，只有4萬臺左右，但是其增長潛力讓人“垂涎三尺”。
IDC(互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心)的數(shù)據(jù)表示，國內(nèi)航拍無人機市場的出貨總量在接下來的4年中將會出現(xiàn)高速增長，預(yù)計2016年的無人機出貨量將達(dá)到39萬臺，相當(dāng)于2015年第三季度的 9.75倍。與此同時，在2019年之前，航拍無人機的出貨量或許會以68%的年均復(fù)合增長率發(fā)展，直到2019年達(dá)到300萬臺。
因此，如此潛力巨大的市場，就催生了諸如大疆這樣的企業(yè)。如今，大疆已經(jīng)占領(lǐng)了全球消費級無人機70%的市場份額，以年營業(yè)額30億成為無人機行業(yè)的領(lǐng)航者。2015年，大疆就先后推出了明星爆款精靈3、 INSPIRE 1PRO 、禪思X5系列相機、手持云臺靈眸、農(nóng)業(yè)植保機MG-1及其他專業(yè)配件，并與美國菲力爾公司合作計劃明年推出熱成像相機禪思XT等等。
另外一家公司億航也是佼佼者。這家年輕的企業(yè)，被視為無人機資本界的黑馬，先后獲得3輪投資，共計5400萬美元。億航憑借手機操控?zé)o人機的“新穎”產(chǎn)品定位，成功吸引了資本及業(yè)內(nèi)的關(guān)注，先后推出Ghost1.0和2.0系列無人機等等。
是否都能撈到金礦?
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前中國無人機市場已有400多個“玩家”，占據(jù)全球70%以上市場份額。除了剛才例舉的大疆、億航外，專注這一市場的還有零度、Parrot、Yuneec、3D Robotics，以及眾多創(chuàng)業(yè)公司、傳統(tǒng)科技公司希望在這個領(lǐng)域大展拳腳，其中不乏英特爾、高通、騰訊、京東等大牌企業(yè)。不過，這些玩家中又有多少能撈到金礦呢?
按照IDC的分析，無人機市場大概有三種不同類型的參與者：最下一層的競爭是無人機創(chuàng)業(yè)公司的競爭，無論是淘汰率還是新產(chǎn)品的數(shù)量都會非常巨大;最上面的一層是英特爾、高通為主的系統(tǒng)性核心技術(shù)競爭;中間一層則是傳統(tǒng)無人機公司，傳統(tǒng)無人機公司由于市場知名度高，可能日子會更好過一些。
高通、英特爾賣核心技術(shù)，英特爾已經(jīng)展示了具有 RealSense(實感)技術(shù)的 Yuneec 以及 Ascending 無人機。這一技術(shù)能夠讓無人機通過攝像頭這雙“慧眼”在復(fù)雜飛行環(huán)境下“主動”避讓其它無人機或障礙物。而高通去年底推出了自己的無人機參考平臺“Snapdragon Flight”。目前，這個參考平臺是基于驍龍801芯片，支持4K分辨率相機，擁有很強的圖像以及視頻處理能力。這樣的參考平臺讓無人機變得更小、更便宜。不過可以想見，一旦都用了英特爾或高通的平臺，相信很快那些主打社交、拍照、娛樂的無人機也會像手機一樣比參數(shù)、拼配置。
除此之外，互聯(lián)網(wǎng)玩家的加入也值得讓人琢磨。比如騰訊就涉足了無人機市場，不過與騰訊之前推出主打社交的手機一樣，騰訊涉足無人機顯然志不在硬件，而是看到了未來視頻社交的巨大潛力，以無人機為突破口，通過無人機產(chǎn)生的視頻內(nèi)容，打通旗下QQ、微信、騰訊視頻、騰訊旅游等多個頻道和接口為無人機提供在線分享服務(wù)。
而京東高調(diào)宣布用無人機送貨，核心則是為了渠道下沉戰(zhàn)略，即“醉翁之意不在酒”。京東的策略，無非是將無人機交由京東在農(nóng)村的配送員，由他們來操控?zé)o人機，在復(fù)雜地形下，使用無人機進行配送，節(jié)省時間，更多節(jié)省成本。
總而言之，這個市場既然有機會就一定有競爭，且隨著無飛機門檻的降低，這一市場競爭越發(fā)激烈是毫無疑問的。不過，類似騰訊、京東這樣的企業(yè)也在嘗試展開無人機的應(yīng)用，則為我們的打開了另一扇新的“窗戶”，這些應(yīng)用無疑都是服務(wù)用戶的，從這個角度來說又是令人興奮的。
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