（原標(biāo)題：【觀察】無人機(jī)技術(shù)在O2O行業(yè)的應(yīng)用場景與政策）
近日，在美國加州山景城由NASA召集的UTM會(huì)議（Unmanned Aerial Systems Traffic Management Convention）上，亞馬遜提出的無人機(jī)分層“高速公路”系統(tǒng)再次引發(fā)了業(yè)界熱議，并且很快得到了谷歌公司的響應(yīng)。隨后，谷歌、亞馬遜、弗里森通訊和哈里斯公司等14家公司共同加入到了由NASA牽頭的“無人機(jī)交通管理系統(tǒng)”當(dāng)中。
自2013年亞馬遜CEO貝索斯首次對外披露名為PrimeAir的無人機(jī)包裹配送計(jì)劃后，商用無人機(jī)快遞概念便開始興起。同年9月，國內(nèi)物流巨頭順豐速遞也開始秘密研究無人機(jī)快遞項(xiàng)目，并于今年3月首次對外披露了配送計(jì)劃詳情。億歐網(wǎng)此前盤點(diǎn)過10家公司的無人機(jī)快遞計(jì)劃，可以看到世界各國的物流巨頭與無人機(jī)公司都在緊鑼密鼓的籌備之中。為何商用無人機(jī)市場會(huì)如此受到各方關(guān)注，億歐網(wǎng)從無人機(jī)在物流配送應(yīng)用場景與相關(guān)政策方面做出以下分析。
無人機(jī)的配送成本極低
無人機(jī)之所以能受到各大巨頭與創(chuàng)業(yè)者的關(guān)注，其在配送成本上相比目前的人力運(yùn)輸確實(shí)是一個(gè)極大的節(jié)約。據(jù)亞馬遜2013年財(cái)報(bào)顯示，其年度運(yùn)貨成本高達(dá)66.35億美元，而運(yùn)貨收入僅為30.97億美元，僅在貨物運(yùn)輸方面便凈虧損35.38億美元，物流運(yùn)輸費(fèi)用作為商品零售的邊際成本來說無疑是巨大的。
蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院教授RaffaelloD’Andrea在通過數(shù)據(jù)分析了無人機(jī)的重量、載重、逆風(fēng)阻力等因素后指出：從成本的角度看，2公斤包裹10公里范圍內(nèi)與設(shè)備直接相關(guān)的運(yùn)營成本為10美分，算上無人機(jī)的日常維護(hù)與維修成本，商家投遞每個(gè)包裹的總成本僅20美分（約1.3元人民幣），而當(dāng)前亞馬遜當(dāng)日達(dá)快遞服務(wù)為7.99美元（約51元人民幣）。這也是亞馬遜如此執(zhí)著于實(shí)現(xiàn)無人機(jī)配送服務(wù)的原因。
同樣的案例在澳大利亞，與Flirtey合作的租書平臺(tái)Zookal通過無人機(jī)大幅降低了課本的遞送成本，此前Zookal使用普通快遞的成本是29.95美金，而Flirtey的報(bào)價(jià)卻只有2.99美金，配送時(shí)間也大幅縮減。
可以看到無人機(jī)的低配送成本成為了各家物流運(yùn)輸公司關(guān)注的主要因素，那么在無人機(jī)在具體場景中都有哪些應(yīng)用呢？
零售O2O：
同城配送的零售商品多為生鮮、商超食品與日常用品，目前用戶不得不單次購買大量的商品才能減免配送費(fèi)用或減少配送費(fèi)用在訂單中的占比，出于高昂的人力成本限制，按需配送成為了送貨上門的一個(gè)難題。
另一方面雖然這類零售商品的即時(shí)性需求不如餐飲外賣，但客戶對于服務(wù)體驗(yàn)來說終歸是越快越好，到家服務(wù)市場近期被打開的主要原因便是企業(yè)對同城物流網(wǎng)絡(luò)的大力布局，即當(dāng)前實(shí)現(xiàn)的2小時(shí)送貨上門服務(wù)，這也是目前在保證優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)上通過人力配送能達(dá)到的最快效率。
據(jù)億歐網(wǎng)調(diào)查了解，同城配送無論是全職配送還是眾包配送，每單配送價(jià)格三公里內(nèi)最低為5元，根據(jù)配送距離逐級增加至10元到幾十元不等。
相比之下，無人機(jī)的載重正好同時(shí)滿足了按需配送、急速送達(dá)與低成本運(yùn)費(fèi)的三點(diǎn)需求，無論是一瓶水、幾包薯片亦或是洗衣粉、沐浴露等日常用品，都可以通過無人機(jī)快遞即時(shí)按需送達(dá)，根據(jù)亞馬遜當(dāng)前的無人機(jī)配送試驗(yàn)成果，最快僅需30分鐘即可實(shí)現(xiàn)上述物品的送貨上門，這種配送效率與成本無疑將幫助企業(yè)進(jìn)一步打開到家服務(wù)市場。
餐飲O2O：
你是否經(jīng)常遇到這類情況？訂的外賣經(jīng)常已經(jīng)餓的前胸貼后背了才送到，或者送到時(shí)已經(jīng)涼了，口感差的讓人難以下咽。
這是目前外賣配送行業(yè)的一個(gè)“老大難”的問題，一方面出于城市地面的交通擁擠；另一方面人力配送普遍存在“湊單”現(xiàn)象，也就是說配送員不會(huì)第一時(shí)間送出餐品，而會(huì)積攢了一定單量后再統(tǒng)一配送至一個(gè)片區(qū)，影響配送效率。
那么試想這樣一個(gè)場景，一間距離公司有10公里的餐廳，以無人機(jī)60km的時(shí)速送外賣，路上僅需要花十分鐘的時(shí)間就可以送達(dá)，不僅可以讓顧客吃上熱氣騰騰的食物，也能為餐廳節(jié)省一大筆外賣速遞費(fèi)用。
據(jù)億歐網(wǎng)了解，日前百度外賣已經(jīng)聯(lián)手無人機(jī)制造商億航科技開展了為期三天的無人機(jī)送餐試驗(yàn)，每單的配送時(shí)間約為20-30分鐘。
醫(yī)藥O2O：
從2015年上半年起，主打同城送藥上門服務(wù)的O2O企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，市場瞬間呈現(xiàn)一片紅海景象。醫(yī)藥類部分商品屬于緊急用品，對于配送的效率的要求要比零售、外賣高出很多，想要迅速打開市場需求，企業(yè)唯有從“快”下手，希望從配送效率上拉攏用戶占領(lǐng)市場，配送時(shí)間從最開始承諾的2小時(shí)，到如今的1小時(shí)，甚至有企業(yè)推出了半小時(shí)送達(dá)的服務(wù)。
仍然從成本來考慮，據(jù)億歐網(wǎng)了解，在沒有補(bǔ)貼的情況下一單藥品的配送費(fèi)用大約是8元，雖然目前絕大多數(shù)送藥類APP仍然處在搶奪市場的燒錢補(bǔ)貼階段，用戶很少需要為配送費(fèi)用買單，但補(bǔ)貼對企業(yè)來說終究不是長久之計(jì)，醫(yī)藥O2O平臺(tái)想留存用戶就必須要保證穩(wěn)定的配送效率，所以在人力配送成本上是無法縮減的，但這一部分成本若是通過提高商品單價(jià)或是向用戶收取配送費(fèi)用，則很容易將平臺(tái)服務(wù)變?yōu)橐粋€(gè)偽需求。
此時(shí)無人機(jī)配送在這個(gè)場景下無疑是最具天然優(yōu)勢的，不少無人機(jī)快遞公司配送之初針對的便是這類小體積的緊急醫(yī)藥用品，如與英國的BIZZBYsky與以色列的FlytrexSky，出于用戶需求，這類無人機(jī)設(shè)計(jì)的往往更為小巧靈活以方便高速飛行。
無人機(jī)配送可行性分析與相關(guān)政策
在無人機(jī)配送可行性上，億歐網(wǎng)結(jié)合現(xiàn)階段各公司的配送流程設(shè)計(jì)與試驗(yàn)成果總結(jié)了以下幾點(diǎn)可行性保障措施：
①目前市場上的配送無人機(jī)普遍設(shè)計(jì)為可滿足在下雨、低溫等惡劣氣候條件下飛行。
②無人機(jī)配送同時(shí)會(huì)搭配一套物流監(jiān)測系統(tǒng)與移動(dòng)終端（手機(jī)APP）以保障送貨方、收貨方與第三方（民航監(jiān)管部門）信息的實(shí)時(shí)對接。
③為了更精準(zhǔn)的定位用戶位置，無人機(jī)一般會(huì)提供兩種駕駛模式，既可在遠(yuǎn)場通過GPS定位自動(dòng)駕駛到指定坐標(biāo)，又可通過APP操作實(shí)現(xiàn)近場人工精準(zhǔn)對接。
④和民航客機(jī)一樣，無人機(jī)設(shè)有黑匣子，當(dāng)飛機(jī)不慎跌落時(shí)，無人機(jī)公司會(huì)調(diào)出無人機(jī)里的黑匣子，通過查看飛行日志，找出電路板的異常情況，查出問題原因與客戶協(xié)商賠付。
政策相關(guān)：
雖然此前無人機(jī)的商業(yè)化應(yīng)用一直受相關(guān)政策的限制，但無人機(jī)市場的繁榮已經(jīng)促使國內(nèi)相關(guān)部門加速制定相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)。就在今年2月，一直緊抓政策不放的FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）終于松口允許小型無人機(jī)上空，并表示商用無人機(jī)規(guī)定將在一年內(nèi)出臺(tái)。
而國內(nèi)由于近年來對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的大力扶持與“互聯(lián)網(wǎng)+”、“中國制造2025”等相關(guān)政策的興起，在無人機(jī)政策方面或?qū)㈩I(lǐng)先于美國。2013年，中國民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司出臺(tái)了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量不大于7公斤的微型無人機(jī)，飛行范圍在目視視距500米半徑、相對高度低于120米的范圍內(nèi)，無須證照。
2014年11月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，意見指出我國要在沈陽、廣州等13個(gè)城市進(jìn)行高空1000米以下空域管理改革試點(diǎn)，力爭2015年在全國推開。這一政策標(biāo)志著我國低空空域資源管理由粗放型向精細(xì)化轉(zhuǎn)變，低空領(lǐng)域?qū)⒂行蚍砰_，這對于無人機(jī)行業(yè)來說無疑是一劑強(qiáng)心劑。
2015年8月3日，由商務(wù)部、海關(guān)總署等有關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布通知決定自8月15日起，對部分技術(shù)規(guī)格較高的無人機(jī)實(shí)施出口管制，此舉可見國家對無人機(jī)知識產(chǎn)權(quán)的重視。8月6日，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）無人機(jī)駕駛員認(rèn)證考試在深圳舉行，中國首批20人獲得AOPA駕照。
據(jù)億歐網(wǎng)分析，無人機(jī)管理規(guī)定制定中最重要的將會(huì)是空域航線的劃分，無人機(jī)專用空域航線既是對空域中其他飛行器（如民航）與地面人員的安全保障也是對飛行效率的提升，空中的無人機(jī)物流供應(yīng)鏈應(yīng)該是有序的，可控的，安全的。據(jù)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)執(zhí)行秘書長、無人機(jī)管理辦公室主任柯玉寶透露，目前對于無人機(jī)飛行劃分范圍、高度的隔離空域已經(jīng)明確，同時(shí)今后出臺(tái)的《無人機(jī)空域管理規(guī)定》中，也將加入對融合空域的無人機(jī)使用與管理準(zhǔn)則。
還是那個(gè)老故事，用戶想要一匹更快的馬，而福特選擇給了用戶一輛車。能夠顛覆傳統(tǒng)配送行業(yè)的永遠(yuǎn)不會(huì)是一個(gè)跑的更快的快遞員。無人機(jī)的出現(xiàn)將會(huì)是對整個(gè)傳統(tǒng)配送行業(yè)的一個(gè)效率的提升，通過精準(zhǔn)定位與無人機(jī)的自動(dòng)化控制，不僅減少了高昂的人力物流運(yùn)輸成本，還極大的提高了商品服務(wù)的配送效率。
目前O2O配送行業(yè)可以說是在靠蠻力來撬動(dòng)整個(gè)即時(shí)配送市場，而通過無人機(jī)等技術(shù)手段為O2O配送行業(yè)提供解決方案的企業(yè)卻十分少見，分析目前整個(gè)O2O市場，用戶對送貨上門服務(wù)需求其實(shí)是建立在補(bǔ)貼的零成本配送基礎(chǔ)之上的，一旦拿去補(bǔ)貼，高頻需求立刻就會(huì)轉(zhuǎn)為低頻甚至偽需求。而從大環(huán)境來看中國的勞動(dòng)力優(yōu)勢已經(jīng)過去，人力成本只會(huì)越來越高，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)像順豐這類嗅覺敏感的傳統(tǒng)企業(yè)正在做大的變革，無論是在智能快遞柜上的投入（豐巢科技）還是無人機(jī)配送上的探索?？傊?，機(jī)會(huì)一直都是留給有準(zhǔn)備的人，創(chuàng)業(yè)者們與其賭在現(xiàn)在，不如更多的放眼未來。
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