（原標題：便利店逆襲科技巨頭 美無人機快遞市場將迎來井噴）
最近有一則頗耐人尋味的消息：一直以來在全球無人機快遞行業(yè)喊聲最大的兩家科技巨頭：亞馬遜與谷歌，居然被一家便利店逆襲了。業(yè)內(nèi)人士稱，這一成功示范有望帶動全美無人機快遞市場的新一輪快速發(fā)展。
便利店贏的低調(diào)漂亮
2016年12月21日，全球最大便利連鎖店之一的7-Eleven宣布，表示已經(jīng)在美國內(nèi)華達州完成77筆無人機快遞服務(wù)交易。據(jù)記者了解，與7-Eleven合作的是商業(yè)無人機公司Flirtey，雙方于今年7月份完成首單快遞服務(wù)。Flirtey也是首家獲得FAA批準的無人機送貨公司，據(jù)悉，目前7-Eleven無人機快遞運送主要包括冷飲、熱食以及非處方藥，客戶通過網(wǎng)上下單，工作人員將下單商品放置無人機快遞箱便可，整個交貨時間不超過10分鐘。
今年12月初，亞馬遜剛剛在英國完成自己首次無人機遞送任務(wù)。谷歌、UPS快遞和零售巨頭亞馬遜也在測試類似的服務(wù)，但都不約而同的遇到了各種問題。亞馬遜的商用投遞無人機項目早在2013年便已開啟，彼時貝索斯稱將在2018年實現(xiàn)通過無人機來進行商品投遞，可目前這一項目僅僅覆蓋兩名消費者。雖然亞馬遜方面一再表示將持續(xù)擴大覆蓋范圍，最終向數(shù)十位甚至上百位消費者提供無人機配送服務(wù)，但這一群體均圍繞在英國劍橋的Prime Air地面中心幾英里距離附近，局限性可想而知。
谷歌母公司Alphabet近日也宣稱要打造一個在線交易平臺“Wing Marketplace”，顧客將可以在這個平臺上購買食物、咖啡等其他商品，而Alphabet將利用無人機在幾分鐘內(nèi)完成送貨服務(wù)，顧客需要支付額外的6美元的“無人機送貨費”。然而據(jù)外媒透露，Alphabet無人機送貨服務(wù)目前面臨一個非常重大的問題：飛機本身的不穩(wěn)定。據(jù)介紹，目前Alphabet使用的是一款“具有四個電力推進器，機翼長約五英尺”的無人機。不過這種設(shè)計的無人機產(chǎn)生了一系列問題。前X部門員工表示,這種無人機“多次墜毀，迷失方向，失去動力或試圖在樹上降落。”“飛機上樹”原來并非笑談。
此前，外媒曾報道過Alphabet和星巴克有望在無人機送貨方面達成合作，最終也因為雙方對于Alphabet希望獲得的用戶數(shù)據(jù)存在分歧而取消合作。
7-Eleven或?qū)⑴c亞馬遜、谷歌開展合作
基于這樣的背景，目前完成77單無人機遞送任務(wù)的7-Eleven明顯已經(jīng)走在了亞馬遜和谷歌的前面，今年11月，F(xiàn)lirty的無人機在接到用戶在應(yīng)用上下的訂單后，就已經(jīng)順利完成了相關(guān)的遞送任務(wù)。而且，7-Eleven與合作伙伴的關(guān)系一直良好。Flirty的總裁馬修·斯文尼（MatthewSweeny）十分看好這個市場，馬修表示，與7-Eleven進行無人機快遞業(yè)務(wù)將會是Flirtey未來發(fā)展的重要方向之一，因為25%的美國居民周邊1公里就有一個7-Eleven便利店，馬修希望未來能與7-Eleven開展更多快遞方面的業(yè)務(wù)，這將是一個廣闊的市場。
但有業(yè)內(nèi)人士指出，7-Eleven的合作伙伴可能不止一家，未來在無人機快遞市場還有可能將與亞馬遜和谷歌展開合作。這并非空穴來風，亞馬遜與7-Eleven早些年就有過成功的合作案例，即消費者在亞馬遜官網(wǎng)下單后，可以在亞馬遜網(wǎng)站中選擇將所購貨物送到指定的7-Eleven門市，而不用擔心因為外出上班而錯失收件時機。事實上這一合作案例非常成功，現(xiàn)在已經(jīng)被中國電商、快遞和零售店廣泛借鑒采用。
除了科技巨頭和零售業(yè)龍頭，美國郵政局（USPS）也一直在探索無人機包裹投遞服務(wù)。據(jù)悉，今年10月份，USPS進行了一項調(diào)查，了解美國人如何看待無人機攜帶包裹送貨到家門口這一想法，結(jié)果顯示在調(diào)查人群之中，支持這一想法的人員數(shù)量超過反感態(tài)度人員數(shù)量。
政策一旦放開 技術(shù)只是時間問題
放眼望去，前景一片大好，但業(yè)內(nèi)人士表示，無人機遞送業(yè)務(wù)的發(fā)展依然要克服監(jiān)管和安全這兩大難題。在美國，軍用無人機技術(shù)發(fā)展非常成熟，但商用無人機卻處于監(jiān)管政策比技術(shù)研發(fā)更難推進的狀態(tài)。出于安全與隱私的考慮，美國政府一直在民用無人機領(lǐng)域嚴加監(jiān)管。這也是亞馬遜、谷歌最早推出無人機快遞設(shè)想，卻一直“雷聲大、雨點小”的幕后重要原因。
技術(shù)是另一重要難題，一方面是是載重和續(xù)航，目前適用的包裹普遍低于2公斤，續(xù)航在一個半小時左右，飛行距離受到嚴格限制。另一方面是導(dǎo)航與抗干擾系統(tǒng)，小型快遞無人機受到自身負載、電池和成本限制，一般采用低成本導(dǎo)航平臺，易受干擾。此外，飛控中的磁羅盤在靠近金屬建筑的時候，受干擾現(xiàn)象也非常嚴重。
但應(yīng)當看到的是，美國監(jiān)管的門檻在放寬，尤其是近兩年有加速開放的勢頭。2015年4月，美國聯(lián)邦航空管理局才批準亞馬遜在農(nóng)村地區(qū)進行美國領(lǐng)空內(nèi)的飛行測試，5月終于放松此前的監(jiān)管，允許無人機飛出人類的視線范圍外。到了2016年3月，美國參議院批準航空管理局的再授權(quán)法案，要求在2018年制定出無人機送貨的相關(guān)政策規(guī)定。預(yù)計政策出臺后，有7500架商用無人機可獲得許可證投入商務(wù)運營。
技術(shù)研發(fā)方面，近年來亞馬遜和谷歌等巨頭一直未停下腳步，技術(shù)在全球一直處于領(lǐng)先地位。目前在有公司試水成功的前提下，政策缺口一旦打開，美國無人機快遞市場將有望率先迎來井噴，從而帶動全球無人機快遞行業(yè)的發(fā)展。
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