2月9日，據(jù)鄭州新鄭國際機(jī)場人員透露，由于在飛機(jī)跑道上發(fā)現(xiàn)一飄浮物，致使當(dāng)此航班延誤將近1小時(shí)。根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該飄浮物是一斷線風(fēng)箏。
4日晚，一架正準(zhǔn)備從南苑機(jī)場起飛的航班，因發(fā)動(dòng)機(jī)吸入孔明燈被迫取消飛行。
從風(fēng)箏到孔明燈到無人機(jī)，不速之客頻頻到來，讓民航飛行安全的警示燈亮得有些急促。
△2月4日，北京南苑機(jī)場一航班發(fā)動(dòng)機(jī)攪入孔明燈，致航班延誤。圖為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片上掛著的破損孔明燈。
飛翔要有界 航空安全這條高壓線不可碰
飛，是人類最古老的夢，不管風(fēng)箏、孔明燈、無人機(jī)，還是民航客機(jī)，抽象成一個(gè)字都是“飛“。但光有飛翔的原始沖動(dòng)，顯然會(huì)與現(xiàn)代生活齟齬。機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)不能隨意靠近，“放飛夢想”從來都有界碑，航空安全是不可觸碰的高壓線。根據(jù)《民用機(jī)場管理?xiàng)l例》規(guī)定，在機(jī)場凈空保護(hù)區(qū)域放飛影響飛行安全的鳥類，升放無人駕駛的自由氣球、系留氣球和其他升空物體，情節(jié)嚴(yán)重的，將處2萬元以上10萬元以下的罰款。但也要看到，機(jī)場周邊環(huán)境并非密不透風(fēng)的木桶，真正能確保不影響民航起落安全的，不是7x24小時(shí)的瞭望，而是規(guī)則意識(shí)。
一個(gè)月發(fā)生十起安全事件 無人機(jī)管理要“加油”
從今天的空域安全管理看，無人機(jī)帶來的危險(xiǎn)，最集中、最大也最有可能擴(kuò)大。今年1月15日，網(wǎng)上流出一份浙江杭州蕭山機(jī)場無人機(jī)近距離跟拍民航飛機(jī)的視頻，讓觀看者驚出一身冷汗。
△圖為無人機(jī)近距離拍攝民航飛機(jī)的視頻截圖。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近一個(gè)月內(nèi)，從四川綿陽機(jī)場到深圳機(jī)場(8.100, 0.05, 0.62%)，再到昆明長水機(jī)場、北京南苑機(jī)場，國內(nèi)發(fā)生了近10起無人機(jī)進(jìn)入管轄區(qū)、影響客機(jī)起降的事件。同樣重量的無人機(jī)與鳥類相比，與飛機(jī)碰撞后造成的危害更大。安全風(fēng)險(xiǎn)的集中爆發(fā)，顯示無人機(jī)時(shí)代的到來，也在提醒管理的緊迫性。
保障航空安全 既要守住規(guī)則 也要有敬畏之心
無人機(jī)是人見人愛的新事物，國內(nèi)無人機(jī)品牌也成為中國制造的新名片，但無論如何，無人機(jī)不能無人管，不能突破規(guī)則如入無人之境。據(jù)報(bào)道，目前國內(nèi)具有駕駛資格的無人機(jī)駕駛員只有幾千人，而處于“黑飛”狀態(tài)的無駕照、無申報(bào)無人機(jī)卻有數(shù)萬架之多。這一方面顯示出無人機(jī)愛好者規(guī)則意識(shí)的模糊，同時(shí)也反映出規(guī)則本身存在進(jìn)一步完善的空間。
盡管從2009年以來，民航部門出臺(tái)了包括《關(guān)于民用無人機(jī)管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》、《民用無人機(jī)適航管理工作會(huì)議紀(jì)要》、《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》、《輕小無人機(jī)運(yùn)行規(guī)定(試行)》在內(nèi)的規(guī)范性文件，但也要看到，“立法仍然滯后于無人機(jī)市場快速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要”，尤其是很多規(guī)定缺少配套實(shí)施細(xì)則和操作規(guī)程。換句話說，要改變無人機(jī)飛在“人”前面，法律與規(guī)則需要更加完善。無人機(jī)廠商們也可以做更多，比如可以在出廠設(shè)置基于地理信息，限高、限距、設(shè)置“電子圍欄”，保證無人機(jī)無法闖入某個(gè)特定禁飛區(qū)。
康德說，有兩件東西我愈是思考愈覺神奇，心中也愈充滿敬畏，那就是我頭頂?shù)男强张c我內(nèi)心的道德律。最近黑飛現(xiàn)象嚴(yán)重讓更多的人意識(shí)到，規(guī)則意識(shí)對(duì)于飛行安全必不可少。只有守住內(nèi)心道德律，才能還原“頭頂?shù)奶炜?rdquo;。
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