U650無人機從荊門漳河機場起飛。記者周迪 何曉剛 攝
長江網(wǎng)5月17日訊(長江日報記者 張珺 通訊員余麗)這架U650無人機不一般，不用飛機駕駛員，只用地面人員控制，裝載最多250公斤快遞郵件，最遠能從武漢到上海飛一個來回，更厲害的是，飛機還能降落水上機場。
無人機降落在水面。記者周迪 何曉剛 攝
5月17日，在荊門漳河機場，印有“中國郵政速遞物流”LOGO的一架機長6米、機翼13米的無人機裝著200公斤快遞郵件從陸上機場起飛，在水上機場成功著陸，中國郵政速遞物流固定翼無人機首次試飛成功，為中國商用無人機首航做好鋪墊。
不同于當前市面上比較常見的小型旋翼無人機，此次中國郵政速遞物流試飛的U650大型水陸兩棲無人機系統(tǒng)是上海優(yōu)偉斯智能系統(tǒng)有限公司自主研發(fā)的一套空中長航時無人機系統(tǒng)，可在3500米高度飛行，巡航時速達130～170公里，具有250千克有效載荷，可水陸兩用，最大航時可達15小時，最大航程為2000公里，也就是說，從武漢往返上海。
飛機降落后，郵政工作人員進行模擬卸貨。記者何曉剛 周迪 攝
據(jù)了解，郵政速遞物流試點大中型固定翼無人機，主要是考慮到中大型固定翼無人機具備大貨倉、大載重、長航時、環(huán)境適應性強等特點，可在機場、公路、海面、湖泊水庫、草原等多種環(huán)境起降，適合在人口非密集區(qū)、沿海海島區(qū)、中西部偏遠地區(qū)定期、快速運輸重要文件和高時效高價值產(chǎn)品，重要應急物資保障等場景，符合企業(yè)下一步業(yè)務發(fā)展需要。
專訪：最快今年下半年投入使用，油耗低過寶馬奔馳
無人機送快遞聽上去好像已不太稀奇，但由于城市內(nèi)建筑、高架橋和線纜限制，小型無人機在城市內(nèi)進行快遞配送還處于不太可行階段，但大型轉(zhuǎn)運無人機則很快就要投入商用了。
上海優(yōu)偉斯智能系統(tǒng)有限公司總設計師劉星宇博士表示，在中國，找到一片合適起降的水域會比找到一個機場容易得多。這也使得中國發(fā)展水陸兩用無人機擁有極大的想象空間。依規(guī)劃，U650有望在上海金山到舟山之間實現(xiàn)商用物流飛行。 無人機轉(zhuǎn)運最快將在今年下半年投入使用。
郵政操作人員在監(jiān)測無人機飛行狀態(tài) 記者何曉剛 周迪 攝
由于U650可以在水庫、江面、河面、海面自由起降，在中短程轉(zhuǎn)運上具有很好的商用價值。這將會給中國海島軍民網(wǎng)購帶來極大的便利。例如：現(xiàn)在有些海島一個月才有一次補給船，快遞包裹一個月送一次，而有了無人機轉(zhuǎn)運之后，快遞包裹則將實現(xiàn)當日送達。
在荊門試飛之前，U650曾在太湖試飛，劉星宇笑言：太湖試飛是為運送大閘蟹做好準備。“以前太湖的大閘蟹汽車運出來可能需要一天。以后運送大閘蟹、小龍蝦就方便了。100公里只需1小時，連冰和水都不用放，更新鮮，更快捷。”
無人機從荊門漳河機場起飛。記者周迪 何曉剛 攝
問：為何選在湖北荊門試飛?
答：目前，中國唯一的水陸兩用機場就是荊門漳河機場。位于荊門的中國特種飛行器研究所也是我國唯一從事通用飛機、水面飛行器和浮空飛行器研發(fā)與制造的主機研究所。因此，荊門就成了中國水陸兩用飛行器研發(fā)和試飛的不二選擇。
問：無人機運輸費用如何?
答：雖說無人機造價比汽車高很多，但U650使用普通汽油，飛行100公里油耗僅8到9升油，比寶馬、奔馳車油耗要低。此外，無人機設定好航線之后可以自動飛行，自行降落，這可大幅減少人工成本。
責編：謝源
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