2016年大疆的Mavic Pro無人機(jī)發(fā)布以來，就橫掃了消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的市場(chǎng)。正值7月18日大疆又一輪新品發(fā)布會(huì)，本文主要帶大家研究一下Mavic Pro為什么這么強(qiáng)，以及能否更強(qiáng)。
本文系統(tǒng)性地對(duì)大疆的Mavic Pro無人機(jī)進(jìn)行了分析，共分為三大部分：
Mavic Pro強(qiáng)不強(qiáng)？通過民用無人機(jī)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)、Mavic Pro在市場(chǎng)的表現(xiàn)以及Mavic Pro瞄準(zhǔn)的用戶群體三方面進(jìn)行論述，集中在第一、二、三章節(jié)；
Mavic Pro為什么這么強(qiáng)？通過產(chǎn)品的功能分析進(jìn)行論述，集中在第四章節(jié)；
Mavic Pro還能不能變得更強(qiáng)？通過對(duì)產(chǎn)品的調(diào)研分析進(jìn)行論述，集中在第四章節(jié)。
第一章：市場(chǎng)規(guī)模
無人機(jī)，是無人駕駛飛行器的簡(jiǎn)稱，英文名是Unmanned Aerial Vehicle, UAV或者Drone，最早應(yīng)用于軍工領(lǐng)域，近幾年來無人機(jī)技術(shù)在民用領(lǐng)域的應(yīng)用獲得了長(zhǎng)足發(fā)展。
民用無人機(jī)有：消費(fèi)級(jí)無人機(jī)和工業(yè)級(jí)無人機(jī)兩大應(yīng)用領(lǐng)域。
消費(fèi)級(jí)無人機(jī)主要應(yīng)用于航拍、娛樂領(lǐng)域；
工業(yè)級(jí)無人機(jī)廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢和警用執(zhí)法等領(lǐng)域。
1.1 市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)
根據(jù)賽迪顧問無人機(jī)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)，截止2017年底，中國(guó)民用無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到56.5億元，預(yù)計(jì)2018年可達(dá)88億元，2020年或可突破200億元。近年來，中國(guó)民用無人機(jī)市場(chǎng)的增速始終維持在50%以上，這種趨勢(shì)預(yù)計(jì)仍將保持下去。
2015~2020年中國(guó)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng) 數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問 2017.12
2017年中國(guó)民用無人機(jī)產(chǎn)品市場(chǎng)中，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)達(dá)到59.7%的占比率。隨著消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的加劇，以及社會(huì)對(duì)工業(yè)級(jí)無人機(jī)的需求增大，2020年工業(yè)級(jí)無人機(jī)的占比或?qū)⑦_(dá)到44.2%，市場(chǎng)份額上升4%左右。
2017年/2020年中國(guó)無人機(jī)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) 數(shù)據(jù)來源：賽迪顧問 2017.12
近年來消費(fèi)級(jí)無人機(jī)越發(fā)的滲透到人們的日常生活。未來幾年，硬件成本的降低、續(xù)航能力提升、產(chǎn)品價(jià)格下降、產(chǎn)品功能增加等趨勢(shì)，都將有望進(jìn)一步提升消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的市場(chǎng)空間，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)在無人機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用的越發(fā)深入，也將推動(dòng)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增長(zhǎng)。
1.2 市場(chǎng)劣勢(shì)
2016年無人機(jī)行業(yè)開始爆發(fā)式增長(zhǎng)，大量資本涌入，短時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了數(shù)十家大大小小的無人機(jī)企業(yè)。但國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)企業(yè)擁有自主研發(fā)的飛控系統(tǒng)，其他企業(yè)大多引入開源產(chǎn)品二次開發(fā)，導(dǎo)致市場(chǎng)上出現(xiàn)大量同質(zhì)化產(chǎn)品。而在工業(yè)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域，不斷出現(xiàn)虛夸數(shù)據(jù)的的“問題企業(yè)”，正在導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)整個(gè)無人機(jī)行業(yè)失去信心，劣幣驅(qū)逐了良幣。
與此同時(shí)，大量無資質(zhì)、未經(jīng)審批的個(gè)人和單位“黑飛”無人機(jī)，對(duì)軍、民航空中秩序及人民安全造成不小的影響和損失，全國(guó)各地相繼出臺(tái)長(zhǎng)期或短期的限飛、禁飛政策。
2018年1月，《無人駕駛航空器飛行管理?xiàng)l例（征求意見稿）》公布，用開放的態(tài)度收集公眾意見。在不斷加強(qiáng)的監(jiān)管之下，無人機(jī)行業(yè)的資本投入不斷減少。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)被規(guī)范下來之后，無人機(jī)行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠啽l(fā)，但在此之前，將是一段相對(duì)緩慢的發(fā)展階段。
第二章：產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)
大疆（DJI）由汪滔于2006在年深圳創(chuàng)立，早期從事航模產(chǎn)品的研發(fā)銷售。2012年開始，大疆陸續(xù)推出Phantom系列、Mavic系列、Spark系列等消費(fèi)級(jí)無人機(jī)明星產(chǎn)品。近年來，大疆開始布局工業(yè)級(jí)無人機(jī)等領(lǐng)域。
2.1 市場(chǎng)表現(xiàn)：馬太效應(yīng)初現(xiàn)
2017年大疆收入同比增長(zhǎng)近80%，達(dá)到近180億元。其絕大部分的收入來自于消費(fèi)級(jí)無人機(jī)，約80%來自海外市場(chǎng)。公司最近一輪公開融資在2018年5月，最新估值達(dá)到160億美元。
通過品牌分析，可以發(fā)現(xiàn)：在2017年甚至還有19家企業(yè)在同大疆進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而到了2018年，這一數(shù)字降到了7家。大疆已在消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域以超越90%的市場(chǎng)占有量鑄就了不可撼動(dòng)的地位，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱。
2017年中國(guó)無人機(jī)市場(chǎng)品牌分布 數(shù)據(jù)來源：數(shù)據(jù)雷達(dá)智能飛行相關(guān)數(shù)據(jù)
2018年上半年中國(guó)無人機(jī)市場(chǎng)品牌分布 數(shù)據(jù)來源：數(shù)據(jù)雷達(dá)智能飛行相關(guān)數(shù)據(jù)
通過價(jià)格分析可以發(fā)現(xiàn)，在2018年上半年，6000~8000元價(jià)位的無人機(jī)以超過1,613臺(tái)的成交量遙遙領(lǐng)先。在這一價(jià)格區(qū)間，除了Parrot/派諾特有一款產(chǎn)品。甚至對(duì)于大疆來說，也僅有Mavic Pro這一款機(jī)型。
也就是說，Mavic Pro在2018年創(chuàng)造了遠(yuǎn)超同類型所有產(chǎn)品的銷售額，而事實(shí)上Mavic Pro，在2017年也穩(wěn)居成交量第一寶座。
2018年上半年中國(guó)無人機(jī)市場(chǎng)價(jià)格分布來源：數(shù)據(jù)雷達(dá)智能飛行相關(guān)數(shù)據(jù)
2.2 市場(chǎng)定位：消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)的先行者和引領(lǐng)者
用動(dòng)態(tài)角度看待消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)用戶群體沿著“專業(yè)玩家”-“戶外運(yùn)動(dòng)愛好者”-“普通消費(fèi)者”的脈絡(luò)進(jìn)行發(fā)展。
最早的消費(fèi)級(jí)無人機(jī)屬于航模，主要面向?qū)I(yè)玩家，其市場(chǎng)空間較??；后來大疆推出Phantom系列，大幅降低了無人機(jī)的使用難度，迅速席卷了戶外運(yùn)動(dòng)愛好者市場(chǎng)。大疆的Mavic系列進(jìn)一步提升了無人機(jī)的便攜性和可操作性，使得市場(chǎng)擴(kuò)展至普通消費(fèi)者。
2016年9月27日晚推出的的Mavic Pro，以超越同類型產(chǎn)品幾個(gè)數(shù)量級(jí)的高性能和6499元的高性價(jià)比的價(jià)格橫掃了整個(gè)“自拍無人機(jī)”的市場(chǎng)。
其借助計(jì)算機(jī)視覺和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，大幅提升了無人機(jī)的可操控性。提供了智能跟隨、手勢(shì)自拍及指點(diǎn)飛行等智能飛行模式，從而使“Flying Camera”變成“Flying Robot”。
在便攜性方面，Mavic Pro相當(dāng)于將整個(gè)精靈4的性能塞到僅有A4紙三分之一大小的機(jī)器里。
目前來看，消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的小型化和智能化的趨勢(shì)，使得用戶基數(shù)仍在不斷增長(zhǎng)。如下圖所示：大疆的最新一代產(chǎn)品Mavic Air已做到了“口袋級(jí)”，在便攜性上取得了質(zhì)的突破。
大疆無人機(jī)“便攜性”的演進(jìn) 數(shù)據(jù)來源：大疆官網(wǎng)
第三章：用戶分析
Mavic Pro擁有極度便攜，強(qiáng)大的自拍及航拍功能，以及價(jià)格相對(duì)精靈4更加便宜等諸多優(yōu)點(diǎn)。大量經(jīng)常遠(yuǎn)足、旅行的航拍愛好者，經(jīng)常需要在空曠的室內(nèi)進(jìn)行拍攝的攝影師，經(jīng)常出勤的記者，以及任何喜歡攝影的人均成為了其潛在的目標(biāo)用戶。
3.1 用戶畫像
Mavic Pro瞄準(zhǔn)的是一群什么樣的人，我們可以通過百度指數(shù)的一組數(shù)據(jù)來了解一下：
2018年上半年Mavic Pro關(guān)注者性別/年齡分布 數(shù)據(jù)來源：百度指數(shù)
男女比例達(dá)到8.5 : 1.5，男性用戶基數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于女性?？梢娔行允褂脽o人機(jī)的意愿更強(qiáng)烈，無人機(jī)作為科技前沿的產(chǎn)物，會(huì)帶給男性強(qiáng)烈的征服新技術(shù)的成就感。當(dāng)然也不可否認(rèn)的是，Mavic Pro的酷炫造型、強(qiáng)大的空中拍攝能力和簡(jiǎn)單易上手的特性，也令一部分女生對(duì)其加以了關(guān)注。
關(guān)注Mavic Pro的用戶年齡集中在30~49歲，占比達(dá)到78%。80后、70后是潛在的消費(fèi)主體。不同于一般所認(rèn)為的年輕人是無人機(jī)的忠實(shí)擁躉，90后人群關(guān)注Mavic Pro的比例并不高，可能是由于這款無人機(jī)在定價(jià)上較高，90后的當(dāng)前收入尚無法支持在無人機(jī)愛好上的大量花費(fèi)。
2018年上半年Mavic Pro關(guān)注者地域分布 數(shù)據(jù)來源：百度指數(shù)
根據(jù)百度指數(shù)的數(shù)據(jù)，截止2018.07.01，關(guān)注Mavic Pro的用戶大多集中在北京、上海、深圳、廣州和杭州等超一線及一線城市。
3.2 用戶使用場(chǎng)景
綜合以上用戶畫像的分析，可刻畫出以下三種典型用戶使用場(chǎng)景：
1）吳斌，男，35歲，自由攝影師，現(xiàn)居北京，年收入40余萬元左右
用戶場(chǎng)景：
長(zhǎng)期與旅行網(wǎng)站、雜志畫報(bào)及電視媒體保持合作關(guān)系，經(jīng)常需要出差。首次接觸航拍無人機(jī)時(shí)因體積因素?zé)o法接受，直到Mavic Pro鉑金版發(fā)布，因其體積小質(zhì)感高等優(yōu)點(diǎn)決定入手，以借助新技術(shù)提高其攝影能力，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。
2）李海林，男，48歲，某車企高級(jí)研發(fā)經(jīng)理，現(xiàn)居深圳，年收入50余萬元左右
用戶場(chǎng)景：
平時(shí)熱衷于攝影，公司在17年底安排了去西藏的旅游。通過兒子的推薦，購買了Mavic Pro并帶到高原，體驗(yàn)了從“上帝視角”看世界的感受，并拍攝了大量航拍照片，深受老友好評(píng)。
3）David Li，男，30歲，某互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理，現(xiàn)居上海，年收入30余萬元左右
使用場(chǎng)景：
早就了解過航拍無人機(jī)，因?yàn)楣ぷ髅]有休閑時(shí)間一直沒有入手。18年五月份姐姐結(jié)婚，遂決定入手一部Mavic Pro進(jìn)行婚禮現(xiàn)場(chǎng)的室內(nèi)攝影，以記錄下姐姐生命中的美好瞬間。
第四章：功能分析及建議4.1 產(chǎn)品的功能架構(gòu)
Mavic Pro作為航拍無人機(jī)，其核心功能飛行、拍照、攝影均是建立在其核心系統(tǒng)的基礎(chǔ)上的，故同時(shí)列出其核心系統(tǒng)。
其功能架構(gòu)圖如下所示：
Mavic Pro的一般參數(shù)如下所示：
4.2 核心功能
4.2.1 核心功能分析
Mavic Pro獨(dú)特的智能飛行模式作為核心功能吸引了大量攝影愛好者，在此基礎(chǔ)上衍生出眾多航拍玩法。所有的智能飛行模式均可在P模式（GPS模式）下開啟，僅固定翼智能飛行模式可在P模式或S模式（運(yùn)動(dòng)模式）下開啟。
1）指點(diǎn)飛行
用戶點(diǎn)擊DJI GO 4 App中相機(jī)界面的實(shí)景圖，指定無人機(jī)沿選取的方向，向所選目標(biāo)區(qū)域自動(dòng)前進(jìn)。到達(dá)指定位置后無人機(jī)將繼續(xù)往前飛行，退出指點(diǎn)飛行模式后可自主操作。
“指點(diǎn)飛行”可大量減少用戶操作，令拍攝出來的畫面更為流暢自然，減少波動(dòng)。在此過程中，用戶僅需調(diào)節(jié)云臺(tái)俯仰控制撥輪，控制好云臺(tái)的俯仰角度即可。
2）智能跟隨
用戶在DJI GO 4 App中相機(jī)界面的實(shí)景圖中選定目標(biāo)，目標(biāo)可以是人、動(dòng)物、自行車、汽車船只等。選定目標(biāo)后云臺(tái)相機(jī)將始終對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，且無人機(jī)將與目標(biāo)保持一定距離跟隨飛行。
“智能跟隨”特別適合于自動(dòng)跟蹤拍攝移動(dòng)目標(biāo)，而不用擔(dān)心手動(dòng)操作不熟練導(dǎo)致的無人機(jī)過快或過慢，從而影響拍攝效果。
“智能跟隨”共有三種子模式可供選擇，普通模式、鎖定模式及平行模式。因Mavic Pro僅有前視視覺系統(tǒng)，對(duì)于鎖定及平行模式來說，無人機(jī)會(huì)側(cè)飛或倒飛，一定要多注意此時(shí)沒有避障功能。
普通模式：無人機(jī)與目標(biāo)保持相對(duì)距離跟隨目標(biāo)移動(dòng)。在此過程用戶可以自主調(diào)節(jié)跟隨角度及云臺(tái)的俯仰角度；
鎖定模式：目標(biāo)始終處于中心，無人機(jī)環(huán)繞目標(biāo)運(yùn)動(dòng)。在App上設(shè)定順/逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)角度后，無人機(jī)即可環(huán)繞目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)相應(yīng)角度。在此過程中，用戶可通過搖桿調(diào)整順/逆時(shí)針角度，以及通過云臺(tái)俯仰撥輪進(jìn)行動(dòng)態(tài)構(gòu)圖控制（并非云臺(tái)俯仰角度）。目標(biāo)可以是移動(dòng)的，也可以是固定的。當(dāng)鎖定固定目標(biāo)時(shí)，就可以做出常說的“熱點(diǎn)環(huán)繞”/“刷鍋”操作。
平行模式：無人機(jī)始與目標(biāo)保持拍攝和跟隨角度，實(shí)現(xiàn)正面或側(cè)面跟隨，可能是最好的一種跟隨拍攝方式。用戶可在App上拖動(dòng)目標(biāo)下方的滑塊以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)環(huán)繞目標(biāo)。
3）手勢(shì)自拍
用戶僅需通過：
①走動(dòng)以獲取無人機(jī)注意；
②高舉雙手或揮手以使無人機(jī)鎖定距離；
③擺出“方框”手勢(shì)三個(gè)步驟，即可操縱無人機(jī)進(jìn)行自拍，而無需借助外部設(shè)備如自拍桿或遙控器。
“手勢(shì)自拍”可進(jìn)一步解放用戶的雙手，從而令用戶真正享受旅行拍照的樂趣。用戶即便是一個(gè)人去旅行，也可以把自己拍進(jìn)合適的畫面。
4）三腳架模式
用戶在需要微調(diào)構(gòu)圖時(shí)，可以開啟三腳架模式，此時(shí)拍攝更為流暢穩(wěn)定。三腳架模式下無人機(jī)的飛行速度不可超過1m/s，同時(shí)降低了對(duì)操控的感應(yīng)程度。
“三腳架模式”極大地增強(qiáng)了無人機(jī)的穩(wěn)定性，很大程度上解決了高空風(fēng)力帶來的影響，為用戶拍攝高質(zhì)量的靜態(tài)畫面，特別是在夜景和低感光狀態(tài)下的長(zhǎng)曝光拍攝提供了非常大的幫助。
5）影像模式
用戶在拍攝視頻時(shí)可以開啟影像模式，此時(shí)無人機(jī)在加速和剎車時(shí)敏感度降低，緩沖增大，保證了機(jī)身和云臺(tái)最小角度的突變，畫質(zhì)更加平滑。
“影像模式”同樣增強(qiáng)了無人機(jī)的穩(wěn)定性，為用戶拍攝高質(zhì)量的視頻提供了很大的幫助。
6）地形跟隨
開啟該功能后，無人機(jī)將自動(dòng)記錄當(dāng)前與地面的相對(duì)高度。用戶隨后操縱無人機(jī)向前飛行時(shí)，無人機(jī)將與地面始終保持相對(duì)高度。地形上升時(shí)無人機(jī)上升，地形下降時(shí)無人機(jī)并不下降，仍以當(dāng)前高度飛行。在此模式下用戶不可人為調(diào)節(jié)無人機(jī)高度。
“地形跟隨”為用戶拍攝具有視覺沖擊力的貼地飛行的畫面提供了有力的武器，令無人機(jī)操作的難度進(jìn)一步降低。
7）固定翼模式
無人機(jī)以固定翼飛行器的方式自動(dòng)勻速向前飛行，用戶可控制無人機(jī)的上升、下降或偏航。“固定翼模式”令用戶可以拍攝出具有非常強(qiáng)的沉浸感的飛行畫面。
8）一鍵短片
無人機(jī)按照特定模式自動(dòng)飛行并持續(xù)一段時(shí)間，最后生成一個(gè)10s的短視頻。拍攝完成后無人機(jī)將自動(dòng)飛回拍攝起始位置。該模式下無人機(jī)無法自行避障，要特別注意。
“一鍵短片”將常用但又有一定難度的航拍形式以程序的方式固定下來，用戶不用掌握高超的技巧即可為想要的目標(biāo)拍出精彩的畫面。“一鍵短片”共有三種模式可供選擇：漸遠(yuǎn)、螺旋及沖天。
漸遠(yuǎn)模式：無人機(jī)邊后退邊上升，鏡頭跟隨目標(biāo)拍攝；
螺旋模式：無人機(jī)以拍攝目標(biāo)為中心，螺旋上升拍攝；
沖天模式：無人機(jī)垂直上升，鏡頭俯視目標(biāo)拍攝。
4.2.2 用戶的使用路徑
指點(diǎn)飛行的使用路徑如下：
智能跟隨的使用路徑如下：
手勢(shì)自拍的使用路徑如下：
三腳架模式的使用路徑如下：
影像模式的使用路徑如下：
地形跟隨的使用路徑如下：
固定翼模式的使用路徑如下：
一鍵短片的使用路徑如下：
4.3 產(chǎn)品調(diào)研與建議
4.3.1 用戶與硬件的交互
用戶與Mavic Pro的實(shí)物交互的用戶旅程圖如下所示：
1）對(duì)于傳播和購買場(chǎng)景，我們將其分為線上和線下。
對(duì)于線下場(chǎng)景，大疆早在2015年就在深圳南山區(qū)設(shè)立了首家旗艦店，設(shè)立了從飛控到整機(jī)的產(chǎn)品線展示，從消費(fèi)級(jí)到專業(yè)級(jí)的產(chǎn)品展示以及從體驗(yàn)到購買到售后的一站式服務(wù)，為中高端消費(fèi)者帶來了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和體驗(yàn)。
大疆深圳旗艦店 來源：大疆官網(wǎng)
其后大疆分別在香港、上海和首爾也設(shè)立了旗艦店，截止2018年7月1日，國(guó)內(nèi)共有263家大疆授權(quán)體驗(yàn)店或授權(quán)體驗(yàn)專柜，除臺(tái)灣省外，江蘇省以26家的數(shù)量占據(jù)覆蓋率首位，廣東省以20家的數(shù)量居于次席。
新零售當(dāng)?shù)?，在線上、線下一體化趨勢(shì)愈加明顯的環(huán)境下，巨頭們紛紛回歸實(shí)體商業(yè)，線下互動(dòng)方式必將成為大疆日后銷售額增長(zhǎng)的重要組成部分。
線下傳播和購買場(chǎng)景中用戶最常遇到的痛點(diǎn)列舉如下：
線下店的運(yùn)營(yíng)成本高于線上店，故產(chǎn)品的成交價(jià)會(huì)較線上店成交價(jià)上浮；
線下店的商品庫存相較線上店更為吃緊，用戶看中的產(chǎn)品可能會(huì)缺貨，無法即時(shí)下單。
對(duì)于線上場(chǎng)景，主要分為官方網(wǎng)站，大疆商城App和各大電商平臺(tái)，其中官網(wǎng)和大疆商城App未設(shè)置評(píng)價(jià)功能。截止2018年6月28日，對(duì)各大電商平臺(tái)的用戶反饋匯總?cè)缦拢?/p>
總體來說，用戶在線上購買場(chǎng)景中遇到問題的并非很多，取大疆京東自營(yíng)店的數(shù)據(jù)，遇到問題并反饋的用戶只占到總體用戶的2.12%。鑒于Mavic Pro標(biāo)價(jià)較高（單機(jī)版6499，套裝7999），用戶遇到問題一般都會(huì)反饋，此類數(shù)據(jù)較為可靠。
對(duì)線上購買場(chǎng)景的用戶痛點(diǎn)進(jìn)行分析，各類問題占比如下：
因此，線上傳播和購買場(chǎng)景中用戶最常遇到的痛點(diǎn)可以總結(jié)如下：
最大的痛點(diǎn)是包裝和物流不夠精細(xì)安全，不能很好的保護(hù)產(chǎn)品；
客服不專業(yè)，無法解決問題。用戶會(huì)在電商平臺(tái)的客服和大疆的客服之間疲于奔命，問題較難得到妥善的解決；
用戶感覺收到二手機(jī)或翻新機(jī)，在大疆京東自營(yíng)店Mavic Pro用戶反饋的6例此類問題中，有3例用戶的產(chǎn)品最終明確得到了更換。
2）對(duì)于使用場(chǎng)景，數(shù)據(jù)來源是電商平臺(tái)用戶評(píng)價(jià)和無人機(jī)網(wǎng)Mavic Pro使用評(píng)測(cè)報(bào)告等。
Mavic Pro在使用一兩次和使用數(shù)十次的感受一定是不一樣的，電商平臺(tái)評(píng)價(jià)較為精準(zhǔn)的反映了用戶在初次接觸產(chǎn)品時(shí)所遇到的問題。如下所示，用戶在初次使用Mavic Pro時(shí)遇到的問題主要分為三類，也即是用戶的痛點(diǎn)所在：
無人機(jī)不明原因的炸機(jī)，這種情況一般在用戶詢問客服或送回原廠返修后都會(huì)得到一個(gè)解釋，但對(duì)于當(dāng)時(shí)使用無人機(jī)的用戶而言，常常會(huì)帶來較強(qiáng)的對(duì)產(chǎn)品的不信任感，且返修或換新機(jī)等事后措施往往無法彌補(bǔ)；
產(chǎn)品性能未達(dá)預(yù)期。在產(chǎn)品詳情頁給到用戶的數(shù)據(jù)一般都是理想情況下測(cè)得的性能數(shù)據(jù)，用戶在試用時(shí)發(fā)現(xiàn)性能未達(dá)詳情頁給定的數(shù)據(jù)時(shí)會(huì)有落差感，且事后再由客服解釋相較于事先說明（這種情況是正常的），用戶的落差感更大；
產(chǎn)品在初次使用時(shí)出現(xiàn)明確的質(zhì)量問題，出現(xiàn)問題的部件或零件分布較為分散。
根據(jù)無人機(jī)網(wǎng)Mavic Pro使用評(píng)測(cè)報(bào)告等研究資料，隨著用戶對(duì)產(chǎn)品使用的增多和深入又會(huì)發(fā)現(xiàn)更多的使用痛點(diǎn)，選取最常遇到的列舉如下：
對(duì)焦算法仍不完善影響畫面清晰度；
剛開始Wi-Fi連接會(huì)出現(xiàn)圖象傳輸延遲；
抗風(fēng)性不夠，畫面易抖動(dòng)；
冬天使用時(shí)設(shè)備的電池容量迅速下降且剩余電量顯示不準(zhǔn)確；
電池?zé)o法利用隨身攜帶的設(shè)備（如充電寶）進(jìn)行充電；
遙控器會(huì)自動(dòng)對(duì)移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行充電，導(dǎo)致遙控器電量降低過快；
Mavic Pro的避障功能無法檢測(cè)到風(fēng)箏線、電線這類物體；
3）對(duì)于售后場(chǎng)景，信息來源是各眾測(cè)網(wǎng)站測(cè)評(píng)報(bào)告和知乎“大疆售后如何”相關(guān)答案。
對(duì)于無人機(jī)行業(yè)而言，售后服務(wù)一直飽受詬病，主要是由以下三點(diǎn)原因?qū)е碌模?/p>
責(zé)任界定相對(duì)困難：界定無人機(jī)的損壞，是由機(jī)器本身的故障，還是人為的操作失誤導(dǎo)致的，會(huì)牽扯用戶大量精力；
維修成本較高：若認(rèn)定無人機(jī)的損壞是由人為失誤導(dǎo)致的，則用戶需付出昂貴的維修代價(jià)，包括金錢和時(shí)間；
檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：不同品牌的無人機(jī)售后維修，對(duì)無人機(jī)損壞的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)不一致，導(dǎo)致用戶維修和溝通成本的增加；
大疆自2018年6月5日推出了DJI CARE的升級(jí)版——“隨心換”與“隨心續(xù)享”消費(fèi)者保障計(jì)劃，填補(bǔ)了無人機(jī)行業(yè)售后服務(wù)的空白，大大優(yōu)化了無人機(jī)售后服務(wù)體驗(yàn)。但追溯知乎用戶分享的售后體驗(yàn)，最大的痛點(diǎn)在于：無人機(jī)損壞時(shí)大疆傾向于整體更換部件而非維修，費(fèi)用較高。
4.3.2 用戶與軟件的交互
這里所說的軟件是指DJI GO 4 app，它是大疆為旗下的無人機(jī)產(chǎn)品提供的最新版客戶端。對(duì)于用戶來說，在不同階段均有可能使用到這款軟件：
在熟練使用無人機(jī)前可配合App進(jìn)行模擬飛行；
實(shí)際使用時(shí)App可配合Mavic Pro實(shí)時(shí)查看攝像頭畫面以及調(diào)節(jié)飛行器攝像頭的參數(shù)；
在拍攝完畢后可以對(duì)航拍的圖片或視頻進(jìn)行編輯、回放、分享等操作；
編輯完成后可以通過各種途徑分享到社交圈如朋友圈、微博及天空之城。
用戶甚至可以將DJI GO 4 App當(dāng)做一款日常圖像編輯軟件使用，DJI GO 4 App的功能架構(gòu)如下所示：
通過整理歷趣網(wǎng)上DJI GO 4 App的用戶評(píng)價(jià)，匯總出用戶與這款軟件交互時(shí)較常出現(xiàn)的痛點(diǎn)。
不涉及到具體功能，用戶對(duì)這款A(yù)pp整體的痛點(diǎn)列舉如下：
（1）用戶在購買Mavic Pro時(shí)不清楚App不兼容的移動(dòng)設(shè)備機(jī)型，導(dǎo)致無人機(jī)購買回來無法直接使用，需要重新準(zhǔn)備移動(dòng)設(shè)備。用戶主要通過“設(shè)備”界面與無人機(jī)進(jìn)行交互，實(shí)時(shí)查看無人機(jī)拍攝效果，同時(shí)了解與飛行和拍攝有關(guān)的參數(shù)，確保安全飛行。
其功能架構(gòu)如下：
其對(duì)應(yīng)App界面如下所示：
這一交互過程中用戶所遇到的痛點(diǎn)列舉如下：
（2）官方?jīng)]有發(fā)布詳細(xì)的App用戶手冊(cè)，用戶需要花費(fèi)大量時(shí)間摸索如何與相機(jī)圖傳界面互動(dòng)。
用戶可通過“編輯器”來剪輯拍攝好的畫面，為視頻添加背景音樂和濾鏡，支持本地素材導(dǎo)入，剪輯好的視頻可以保存到本地或分享到社交網(wǎng)絡(luò)。
其功能架構(gòu)如下：
這一交互過程中用戶所遇到的痛點(diǎn)列舉如下：
用戶使用編輯器自行添加的背景音樂音質(zhì)較差，且無法自定義音質(zhì)；
用戶導(dǎo)出或分享的視頻無法自定義視頻分辨率；
剪輯好的視頻保存在本地總時(shí)長(zhǎng)會(huì)被拉長(zhǎng)。
用戶可使用“天空之城”來欣賞世界各地的航拍愛好者及專業(yè)攝影師拍攝的精彩畫面，并與分享者進(jìn)行點(diǎn)贊及評(píng)論等互動(dòng)，用戶也可發(fā)布自己的作品。
其功能架構(gòu)如下：
這一交互過程中用戶所遇到的痛點(diǎn)列舉如下：用戶無法在移動(dòng)設(shè)備上發(fā)布自己拍攝的視頻。
用戶可在“我”內(nèi)了解自己的飛行記錄，設(shè)置App及購買和推廣大疆產(chǎn)品，此處暫未發(fā)現(xiàn)有代表性的用戶痛點(diǎn)。
其功能架構(gòu)如下：
用戶可在“通用功能”內(nèi)掃碼連接設(shè)備，進(jìn)入學(xué)院進(jìn)行學(xué)習(xí)，了解自己的飛行記錄，了解所處區(qū)域是否是限飛區(qū)域以及找尋丟失飛機(jī)等。
其功能架構(gòu)如下：
這一交互過程中用戶所遇到的痛點(diǎn)列舉如下：“禁飛區(qū)”功能使用英文，無法設(shè)置成簡(jiǎn)體中文。
4.3.3 痛點(diǎn)向需求的轉(zhuǎn)化
在用戶與硬件的交互過程中所遇到的痛點(diǎn)就是產(chǎn)品改進(jìn)的方向，需要將其轉(zhuǎn)化為功能點(diǎn)或需求點(diǎn)，其功能說明及可能的實(shí)現(xiàn)方案闡述如下：
同樣用戶在與軟件的交互過程中產(chǎn)生的痛點(diǎn)也是產(chǎn)品改進(jìn)的方向，闡述如下：
4.3.4 需求管理
對(duì)用戶在與硬件及軟件的交互過程中產(chǎn)生的所有需求點(diǎn)，做出如下分析：
其中數(shù)字1/2/3表示程度，3表示最嚴(yán)重，1表示最不嚴(yán)重，性價(jià)比是商業(yè)價(jià)值與開發(fā)量的比值。
按照Kano模型對(duì)以上需求進(jìn)行劃分，得到需求類型分布圖如下：
按照：
緊迫性優(yōu)先；
緊迫性一致的情況下，緊迫性與重要性的乘積優(yōu)先；
緊迫性與重要性的乘積一致的情況下，性價(jià)比優(yōu)先的原則，得到重要性-緊迫性矩陣圖如下。
建議從右向左，從上到下依次執(zhí)行這些需求。
第五章：總結(jié)5.1 結(jié)論與展望
自精靈4開始，大疆將自己出品的無人機(jī)的定位從“Flying Camera”變成了“Flying Robot”，在無人機(jī)的智能化上取得了突破；而Mavic Pro將一臺(tái)精靈4的性能濃縮到三分之一的A4紙大小的體積內(nèi)，更是在小型化上甩開競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一大步。
2016年9月份，Mavic Pro一經(jīng)推出就橫掃了市場(chǎng)，在經(jīng)過Mavic Pro鉑金版的迭代升級(jí)后，其市場(chǎng)份額又進(jìn)一步擴(kuò)大，基本囊括了消費(fèi)級(jí)無人機(jī)中最火爆的6000元至8000元價(jià)位區(qū)間的全部市場(chǎng)份額。
作為國(guó)產(chǎn)科技企業(yè)的佼佼者，大疆從06年的一家初創(chuàng)企業(yè)迅速成長(zhǎng)為現(xiàn)如今估值數(shù)百億美元的獨(dú)角獸企業(yè)，其強(qiáng)大的研發(fā)能力和首屈一指的研發(fā)投入，是其成功最重要的因素。而在大疆日益增長(zhǎng)的用戶群背后，我們看到了大疆優(yōu)秀的市場(chǎng)推廣能力和亮眼的售后服務(wù)能力。
Mavic Pro這款產(chǎn)品，正是借助于大疆花費(fèi)10年時(shí)間精心構(gòu)建的研發(fā)和市場(chǎng)體系，憑借著強(qiáng)大的智能飛行模式、高清晰的拍攝畫面、優(yōu)秀的續(xù)航能力以及令人折服的避障系統(tǒng)，俘獲了大量攝影愛好者的心。
當(dāng)然，Mavic Pro也絕不是一款完美產(chǎn)品，我們從廣大的用戶群體的反饋中也能攫取匯總出一些改善意見，這些意見不僅關(guān)于Mavic Pro本身，更關(guān)乎到另一款涉及范圍更廣的產(chǎn)品——DJI GO 4 App上，乃至于延伸到大疆的市場(chǎng)推廣，對(duì)用戶的技術(shù)支持及售后支持方面。用戶在使用Mavic Pro時(shí)所經(jīng)常遇到的問題，就是這款產(chǎn)品取得更大成就的改進(jìn)方向。
大疆在6月18日晚公布邀請(qǐng)函，宣布將于美國(guó)時(shí)間7月18日上午10點(diǎn)在紐約舉辦新品發(fā)布會(huì)，主題是“See The Bigger Picture”。在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，我們或?qū)C(jī)會(huì)一睹Mavic Pro 2的風(fēng)采。讓我們拭目以待，新一代的Mavic Pro 2能否更清晰、更快、更強(qiáng)！
以上是我對(duì)于大疆Mavic Pro無人機(jī)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，為何能有這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)以及能否有更完美的表現(xiàn)的一點(diǎn)思考和建議，歡迎指正。
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