“如果2017年是物流無人機開展規(guī)模化運營的元年，我們認為2018年是物流無人機運行網絡構建的關鍵一年。” 8月28日，京東X事業(yè)部無人機產業(yè)中心總經理劉艷光對《華夏時報》等媒體記者如是說。
隨著眾多企業(yè)涉足無人機領域，劉艷光認為下一階段支線將成為未來整個行業(yè)的重要競爭點。“我們快速構建三級物流網絡，未來就是要實現(xiàn)村村通、縣縣通，不論在中國任何一個地方都可以實現(xiàn)4小時送達。”劉艷光稱。
支線網絡成重點
支線正在成為京東無人機物流網絡的構建重點。
用于支線運輸的大型無人機已經下線。據《華夏時報》記者了解，今年618期間，京東自主研發(fā)的第一架大型貨運無人機“京鴻”對外亮相。據京東官方公布的數據，該無人機目標有效載重量達到1-5噸，飛行距離超過1000公里。有觀點認為，這款無人機的下線，意味著京東無人機在支線級布局進入落地階段。
另一方面，京東無人機的地面網絡也正在逐步搭建。劉艷光認為，支線地面網絡構建先行，才能形成空中縱橫交錯的三級物流網絡。據《華夏時報》記者了解，京東無人機項目于2015年12月啟動，力圖建設干線、支線、末端組成的三級“無人機+通航”物流體系。
據記者了解，京東無人機目前已在六個省實現(xiàn)了全面的規(guī)?；\營。京東也已在江蘇宿遷構建了全球第一個無人機運營調度中心。其中，今年2月京東獲批作為國內首個國家級試點企業(yè),在陜西全域正式開啟無人機在物流領域的規(guī)模化商業(yè)應用。 京東X事業(yè)部總裁肖軍當時曾在采訪中對《華夏時報》等媒體記者透露，京東今年在整個陜西會啟動無人機機場的網絡建設。而今年1月，京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東曾對外宣布，京東將在全國建設上萬個無人機機場。
目前，無人機行業(yè)的末端已經進入產業(yè)化和規(guī)?；A段。肖軍在今年2月的上述采訪中，也曾對《華夏時報》等媒體記者表示，京東當前還是以覆蓋縣域以下的末端無人機為主。他當時透露，京東的支線無人機會在今年6月開始試點和試航，大概啟動3到5條航線。
無人機行業(yè)爆發(fā)
在京東發(fā)力支線無人機的同時，無人機行業(yè)被認為市場爆發(fā)在即。
據《華夏時報》記者了解，目前亞馬遜、UPS、谷歌等國外企業(yè)，以及順豐、中國郵政等一系列中國物流及電商企業(yè)都紛紛涉足無人機領域。其中，在支線領域，順豐的AT200物流無人機在2017年10月對外亮相。而蘇寧則在2017年在浙江做了無人機末端的實景派送。
當日京東發(fā)布的《世界物流無人機產業(yè)發(fā)展年度報告》則顯示，世界無人機行業(yè)目前呈現(xiàn)美國全面領跑、歐洲積極跟隨，亞洲追趕超越的狀態(tài)。
劉艷光認為，無人機行業(yè)爆發(fā)的原因之一在于“在上游的助力下，目前無人機整機的門檻正逐步降低。”她同時認為，除了效率更快，隨著整個無人機技術成熟和產業(yè)鏈不斷的完善以及規(guī)?；瘧茫瑹o人機的成本效益也會日益凸顯，“支線和干線實際上是實現(xiàn)無人機降本增效最有效的一個手段。”
無人機還被認為會影響企業(yè)物流倉儲未來的構建格局和投入。
劉艷光以京東物流舉例，“隨著支線和干線無人機三級物流網絡的構建，我們的建倉密度就不用這么大，建倉的基本投入就會大大減少。同時每一個倉庫的基礎備貨也會減少。”
此外，據《華夏時報》記者了解，目前整個無人機產業(yè)鏈都集中在上中游，下游的市場還有待于開發(fā)。劉艷光也認為，未來隨著無人機總量和用戶群體的不斷增加，包括保險、培訓、數據采集和數據處理等在內的服務逐步落地，無人機的下游市場會逐步壯大。“未來服務市場將占有整個無人機產業(yè)五成以上的市場。”劉艷光說。
?