無(wú)人機(jī)合法飛行終于在“無(wú)人機(jī)之都”深圳有了準(zhǔn)信。2018年11月19日，深圳啟動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行管理試點(diǎn)，推出了無(wú)人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)UTMISS系統(tǒng)。這一喜大普奔的消息讓無(wú)人機(jī)業(yè)內(nèi)長(zhǎng)舒了一口氣，這意味著，無(wú)人機(jī)合法飛行有了可以落地的解決方案。
據(jù)宇辰網(wǎng)報(bào)道，這一無(wú)人機(jī)綜合管理平臺(tái)以國(guó)家民航局的UTMISS作為門戶，首次打通空軍、民航、公安三方管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)同步聯(lián)通，三方將按照統(tǒng)一的規(guī)則和各自的權(quán)責(zé)進(jìn)行協(xié)同管理。平臺(tái)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將用戶的需求與管理端連接，一站實(shí)現(xiàn)飛行信息報(bào)備、飛行申請(qǐng)及信息查詢，屬全國(guó)首例。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，有了UTMISS綜合監(jiān)管平臺(tái)，多數(shù)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)無(wú)須申請(qǐng)即可飛行，而對(duì)于行業(yè)無(wú)人機(jī)等小型、中型及大型無(wú)人機(jī)的用戶來(lái)說(shuō)，通過(guò)UTMISS系統(tǒng)(www.utmiss.com)在線提交飛行申請(qǐng)，5個(gè)工作日之內(nèi)就能得到空域申請(qǐng)門的批復(fù)，當(dāng)晚九時(shí)就可以得到第二天飛行計(jì)劃的批復(fù)，緊急的飛行任務(wù)1小時(shí)就能搞定審批。
按照《深圳地區(qū)無(wú)人機(jī)飛行管理實(shí)施辦法（暫行）》，無(wú)人機(jī)按照重量及最大起飛重量劃分成五種類別。絕大多數(shù)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，包括大疆的Mavic，精靈等系列都屬于輕型無(wú)人機(jī)，不須申請(qǐng)飛行計(jì)劃就可以在相應(yīng)的適飛區(qū)域中飛行，農(nóng)業(yè)植保機(jī)這類輕型機(jī)在適飛空域內(nèi)作業(yè)也不需要申請(qǐng)。
無(wú)人機(jī)按重量及最大起飛重量五種類別/圖 來(lái)源:UTMISS系統(tǒng)
而輕型無(wú)人機(jī)的管控空域及適飛空域可以參照下圖。綠色的部分是適飛區(qū)域，其飛行限高是120米(相對(duì)高度)，占據(jù)了深圳市大部分地區(qū)?？梢哉f(shuō)絕大部分的無(wú)人機(jī)用戶可以輕松放心爽飛，不用再擔(dān)心自己是否違規(guī)了。
輕型無(wú)人機(jī)的管控空域及適飛空域/圖 來(lái)源:UTMISS系統(tǒng)
宇辰網(wǎng)記者就此采訪了航拍專家、中國(guó)頂級(jí)數(shù)碼影像專家劉寬新老師，他認(rèn)為，深圳這一“壯舉”可謂是用實(shí)際行動(dòng)告訴大家，無(wú)人機(jī)的發(fā)展可以更科學(xué)合理。他說(shuō)：“這是非常利好的消息，放開(kāi)微型、輕型無(wú)人機(jī)的禁飛限制，既維護(hù)了消費(fèi)者的合法權(quán)益，又實(shí)際解決了黑飛的難題。”
眾所周知，無(wú)人機(jī)“黑飛”一直是行業(yè)發(fā)展的重大阻礙因素，各地方既強(qiáng)調(diào)要支持民用無(wú)人機(jī)這一新興科技產(chǎn)業(yè)，又宥于國(guó)家層面對(duì)于低空空域政策的不完善，使得無(wú)人機(jī)行業(yè)步履蹣跚，始終無(wú)“法”讓無(wú)人機(jī)真的“飛”起來(lái)。
深圳作為“無(wú)人機(jī)之都”， 無(wú)人機(jī)年銷售額達(dá)到250億元，無(wú)人機(jī)出口占全國(guó)的99.9%，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)占全球市場(chǎng)份額的70%，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)占全國(guó)市場(chǎng)的60%。大疆這一深圳本土企業(yè)不僅領(lǐng)跑了全球市場(chǎng)，還帶動(dòng)了整個(gè)民用無(wú)人機(jī)行業(yè)在國(guó)內(nèi)的爆發(fā)。而深圳的優(yōu)勢(shì)在于人才、資源、成本，據(jù)悉，一架無(wú)人機(jī)需要用到2000-3000個(gè)配件，而深圳本土即可滿足所有配件的采購(gòu)需求；毗鄰香港，又為采購(gòu)海外原材料或配件提供了得天獨(dú)厚的渠道優(yōu)勢(shì)。
UTMISS系統(tǒng)構(gòu)成/圖 來(lái)源:UTMISS系統(tǒng)
而今，深圳市政府聯(lián)合南部戰(zhàn)區(qū)空軍參謀部、民航中南地區(qū)管理局，共同組織深圳地區(qū)無(wú)人機(jī)飛行管理試點(diǎn)工作，打通了空軍、民航、公安三方管理系統(tǒng)。正如無(wú)人機(jī)試點(diǎn)工作小組副組長(zhǎng)、深圳副市長(zhǎng)吳以環(huán)所說(shuō)的，從監(jiān)管方面而言，深圳市有信心成為無(wú)人機(jī)飛行管理的標(biāo)桿。
劉寬新在接受宇辰網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，深圳政府的這一服務(wù)姿態(tài)及全新的監(jiān)管模式值得全國(guó)其他各地參考學(xué)習(xí)。劉寬新常年輾轉(zhuǎn)于國(guó)內(nèi)外各大城市進(jìn)行航拍攝影，對(duì)國(guó)內(nèi)很多地方“一刀切”式的管理辦法很是無(wú)奈，“國(guó)內(nèi)不少城市在無(wú)人機(jī)管理問(wèn)題上采取懶政管理模式，簡(jiǎn)單的規(guī)定一律不準(zhǔn)飛，并沒(méi)有為合法飛行提供真正的合理解決方案，而這樣的懶政管理反而會(huì)助長(zhǎng)黑飛，同時(shí)也損害了無(wú)人機(jī)購(gòu)買者的合法權(quán)益，對(duì)個(gè)人和行業(yè)的發(fā)展都不利。”
事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)進(jìn)行航拍攝影想要合法飛行往往是“申請(qǐng)無(wú)門”，黑飛成了無(wú)奈之舉。劉寬新認(rèn)為，無(wú)人機(jī)管理應(yīng)該學(xué)習(xí)汽車行業(yè)，有交規(guī)，也有違章處罰制度，責(zé)權(quán)分明，絕不能因?yàn)橛薪煌ㄊ鹿示徒顾衅囃ㄐ小Ｒ驗(yàn)橛羞`法違章事故存在就禁止汽車上路是因噎廢食。無(wú)人機(jī)飛行管理既要加強(qiáng)空中飛行管制，也要加大違法違規(guī)后的法制化管理，但一定要允許飛行。 “一刀切”的懶政式管理只簡(jiǎn)單的規(guī)定“全城禁飛”，屬于低層次管理，沒(méi)有積極建立相應(yīng)的無(wú)人機(jī)管制和服務(wù)平臺(tái)。這次深圳啟動(dòng)無(wú)人機(jī)飛行管理試點(diǎn)，在全國(guó)立了樣板，使得無(wú)人機(jī)科學(xué)管理、為社會(huì)提供有效服務(wù)邁出了標(biāo)桿性的一步。
宇辰網(wǎng)記者也聯(lián)系了大疆相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示，一方面大疆為UTMISS系統(tǒng)提供技術(shù)支持，主要是對(duì)無(wú)人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)的設(shè)計(jì)和接口提供了建議；另一方面大疆作為民營(yíng)企業(yè)，對(duì)配套的管理模式、法規(guī)制定提供了無(wú)人機(jī)行業(yè)的背景內(nèi)容支持，為科學(xué)立法建言獻(xiàn)策。
無(wú)人機(jī)飛行管理在深圳進(jìn)行試點(diǎn)，這是國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)管理里程碑式的進(jìn)步，這意味著無(wú)人機(jī)管理從權(quán)責(zé)不清的灰色地帶正式走向合法化。中國(guó)民航局相關(guān)負(fù)責(zé)人也在媒體采訪時(shí)表示，試點(diǎn)結(jié)束后，將根據(jù)試點(diǎn)情況綜合考慮是否在全國(guó)進(jìn)行推廣。
整個(gè)無(wú)人機(jī)行業(yè)都期待著這套解決方案可以推向全國(guó)各地。
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