200多架無(wú)人機(jī)出沒(méi)悉尼機(jī)場(chǎng) 存空難隱患

過(guò)去兩年半，數(shù)百架遙控?zé)o人機(jī)（Drone）出沒(méi)于澳洲機(jī)場(chǎng)受限空域，專家呼吁采取措施和改革立法，以防止發(fā)生空難。此外，從今年年中開(kāi)始，無(wú)人機(jī)操控者必須向當(dāng)局登記其無(wú)人機(jī)序列號(hào)。

在過(guò)去30個(gè)月中，飛行員僅在悉尼機(jī)場(chǎng)就發(fā)現(xiàn)過(guò)220多架無(wú)人機(jī)，而這可能只是冰山一角，因?yàn)橛嘘P(guān)當(dāng)局才剛推出統(tǒng)計(jì)無(wú)人機(jī)出現(xiàn)的技術(shù)。

負(fù)責(zé)監(jiān)督飛行導(dǎo)航和空中交通管制的澳洲航空服務(wù)公司（Airservices Australia）的數(shù)據(jù)顯示，悉尼機(jī)場(chǎng)記錄的無(wú)人機(jī)事件幾乎占全澳所有事件的一半。

全國(guó)飛行員目睹的無(wú)人機(jī)出現(xiàn)事件共有468起——大多數(shù)事件發(fā)生在機(jī)場(chǎng)。

專家說(shuō)，如果無(wú)人機(jī)擊中飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃或機(jī)翼，可能會(huì)造成“災(zāi)難性的”后果。美國(guó)代頓大學(xué)研究學(xué)院的最新研究發(fā)現(xiàn)，“與小無(wú)人機(jī)碰撞的大型飛機(jī)并不總是贏家”。

但世界上最大的無(wú)人機(jī)制造商之一DJI表示，該學(xué)院的發(fā)現(xiàn)和視頻具有誤導(dǎo)性，因?yàn)槠錅y(cè)試速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)實(shí)中的速度。

未來(lái)幾個(gè)月，澳洲民用航空安全局（CASA）將在澳洲主要大城市的機(jī)場(chǎng)推出無(wú)人機(jī)跟蹤技術(shù)，以準(zhǔn)確了解澳洲無(wú)人機(jī)的情況。

該局發(fā)言人吉布森（Peter Gibson）說(shuō)：“我們可以確定無(wú)人機(jī)在哪里，控制器在哪里。我們通常會(huì)得到無(wú)人機(jī)的序列號(hào)，這將使我們能夠查明哪些人違規(guī)，并進(jìn)行適當(dāng)?shù)膽土P。”“罰款可能會(huì)超過(guò)1萬(wàn)澳元，如果訴諸法律，法庭可以判處最高五年的監(jiān)禁。”

無(wú)人機(jī)解決方案公司（Counter Drone Solutions）總裁、前警察希爾德布蘭德（John Hildebrand）說(shuō)：“根據(jù)我們看到的機(jī)場(chǎng)、監(jiān)獄和體育場(chǎng)周?chē)臄?shù)據(jù)，無(wú)人機(jī)無(wú)處不在。”

“風(fēng)險(xiǎn)在于，無(wú)人機(jī)可能會(huì)撞上飛機(jī)引擎、擋風(fēng)玻璃，或直升機(jī)部件，導(dǎo)致航空事故的發(fā)生。”希爾德布蘭德說(shuō)該公司將使用固定和移動(dòng)設(shè)備，其中包括無(wú)線電頻率感應(yīng)器，來(lái)監(jiān)聽(tīng)無(wú)人機(jī)的指揮信號(hào)，并確定操控者的位置。

有關(guān)當(dāng)局可以使用多個(gè)頻率感應(yīng)器三角定位來(lái)確定無(wú)人機(jī)的位置、速度、軌跡和距離。也可以使用包括雷達(dá)和高質(zhì)量光學(xué)技術(shù)等的其它技術(shù)。

但一些專家說(shuō)，澳洲需要使用更激烈的殺滅無(wú)人機(jī)技術(shù)，比如無(wú)線電頻率干擾和“協(xié)議操控”，也稱“仿冒操縱”，來(lái)奪取闖入受限空域無(wú)人機(jī)的控制。

希爾德布蘭德說(shuō)：“我們需要在機(jī)場(chǎng)使用這種技術(shù)，但現(xiàn)行法律禁止使用偵測(cè)設(shè)備，特別是挫敗技術(shù)。”

航空法律專家巴奇（Ron Bartsch）說(shuō)，目前的立法沒(méi)有考慮到無(wú)人機(jī)，并敦促修改電信法律。