“無(wú)人機(jī)操控師”雖是高薪酬的新興職位，卻是一項(xiàng)非常具有風(fēng)險(xiǎn)性的工作，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)一旦出現(xiàn)事故，極可能造成墜機(jī)導(dǎo)致地面的人員傷亡，或者因操作不當(dāng)導(dǎo)致操控師受傷。由于目前沒有建立一系列完備的管理體系，多數(shù)無(wú)人機(jī)都處于 “黑飛”狀態(tài)。
新興金領(lǐng)行業(yè)
據(jù)專業(yè)人士介紹，一只無(wú)人機(jī)航拍團(tuán)隊(duì)的標(biāo)配是：一名飛行操控師、一名云平臺(tái)操控師、一名安保、兩個(gè)地勤，而其中，飛行操控師是團(tuán)隊(duì)中的靈魂。
據(jù)AOPA統(tǒng)計(jì)，截至今年6月份，全國(guó)無(wú)人機(jī)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)僅31家，雖然從事無(wú)人機(jī)飛行的“飛手”有近萬(wàn)人，但其中持有無(wú)人機(jī)駕駛員資格證的僅有數(shù)百人。職業(yè)“飛手”年薪一般在15萬(wàn)元，頂級(jí)“飛手”年薪最高可達(dá)50萬(wàn)元。大部分航拍公司、無(wú)人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)公司等，基本上處于黑飛狀態(tài)。
潛在安全隱患
與“高大上”收入相伴隨的，是如影隨形的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，就有操控師在一場(chǎng)試飛中，被旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼削去了4根手指。無(wú)人機(jī)螺旋槳是由碳纖維構(gòu)成的，當(dāng)其以0.1秒10轉(zhuǎn)的速度起飛時(shí)，其威力遠(yuǎn)超過了日常的絞肉機(jī)，把手伸進(jìn)去就像是來(lái)回剁碎肉一般。
掙錢多，風(fēng)險(xiǎn)大。無(wú)人機(jī)操作不當(dāng)，受傷的不僅是操作人員，并且可能危及到地面人員的人生財(cái)產(chǎn)安全。因?yàn)闊o(wú)人機(jī)失控墜落就可能造成非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)。
相關(guān)法律制定
隨著這幾年無(wú)人機(jī)的迅速發(fā)展，中國(guó)民航局已經(jīng)制定并頒布了《民用無(wú)人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，專門針對(duì)民用無(wú)人機(jī)操作員資質(zhì)進(jìn)行了明確規(guī)定。
按照該規(guī)定，在室內(nèi)運(yùn)行的無(wú)人機(jī)，在可視距離內(nèi)飛行、重量小于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，以及在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)，均由駕駛員自行負(fù)責(zé)，無(wú)需證照管理;除此以外的民用無(wú)人機(jī)，則由行業(yè)協(xié)會(huì)或者民航局實(shí)施管理。目前市場(chǎng)上銷售的航拍飛行器，有不少重量都超過了這一標(biāo)準(zhǔn)，需要申請(qǐng)飛行駕照并申報(bào)飛行計(jì)劃。
雖然國(guó)家安全部門和公安部都出臺(tái)了涉及無(wú)人機(jī)的法律法規(guī)制定，但這些規(guī)定僅限于使用范圍的界定上，而機(jī)型、飛行高度等方面，都沒有一個(gè)特別明確的界定。由于沒有詳細(xì)的規(guī)定作參照，無(wú)人機(jī)操控師在實(shí)際操作中并不清楚具體的“紅線”在哪里。而這個(gè)盲區(qū)的存在，一方面導(dǎo)致無(wú)人機(jī)容易誤闖禁區(qū)，另一方面也造成了安全隱患。所以，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的普及，公眾呼吁國(guó)家法律機(jī)關(guān)能夠出臺(tái)一套更為完善的無(wú)人機(jī)操控法律法規(guī)。
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