近日關(guān)于無(wú)人機(jī)培訓(xùn)界，出來(lái)了一條大新聞：DJI大疆創(chuàng)新在深圳宣布成立慧飛無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心（UTC），正式進(jìn)入無(wú)人機(jī)培訓(xùn)領(lǐng)域。
作為民用無(wú)人機(jī)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，DJI此前沒(méi)有正式進(jìn)入培訓(xùn)領(lǐng)域，而是通過(guò)類(lèi)似線下活動(dòng)，由經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行一些類(lèi)似的培訓(xùn)活動(dòng)，但此次卻是有備而來(lái)，專(zhuān)門(mén)成立了子公司慧飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)中心。與發(fā)布農(nóng)業(yè)植保機(jī)MG-1時(shí)宣稱(chēng)的將在未來(lái)的日子里培養(yǎng)萬(wàn)名飛手來(lái)支撐售后服務(wù)體系契合。
與AOPA的無(wú)人機(jī)駕照不同，DJI的培訓(xùn)更有針對(duì)性，如農(nóng)業(yè)植保專(zhuān)業(yè)的學(xué)員，除了學(xué)習(xí)操控和維修無(wú)人機(jī)之外，還需要學(xué)習(xí)農(nóng)作物主要病蟲(chóng)草害、常見(jiàn)的農(nóng)藥劑型、施藥技術(shù)、作業(yè)規(guī)范等植保行業(yè)常識(shí)。此外，對(duì)于空中紅外線測(cè)量、無(wú)人機(jī)巡查、搜救、高級(jí)航拍還有無(wú)人機(jī)軟件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成等專(zhuān)業(yè)科目，DJI也設(shè)置了課程，目前大部分的行業(yè)運(yùn)用都囊括在其中。而價(jià)格是15天6500元。這個(gè)價(jià)格比AOPA的駕照便宜一點(diǎn)，針對(duì)性也更強(qiáng)一些，但是15天究竟能學(xué)到什么程度實(shí)在是不好說(shuō)，按DJI所聲稱(chēng)的這么豐富的內(nèi)容，理論學(xué)習(xí)+實(shí)踐15天也最多是速成班，對(duì)于有一定基礎(chǔ)的人來(lái)說(shuō)可能是可以的，對(duì)于從零開(kāi)始的小白，那么只能囫圇吞棗，不可能真正把原理搞透，就飛行技術(shù)來(lái)說(shuō)，飛全程姿態(tài)模式?jīng)]有基礎(chǔ)也很困難，四位懸停形成條件反射就需要一定的時(shí)間。AOPA的考證也同樣有這樣的問(wèn)題，汽車(chē)駕校學(xué)習(xí)尚且需要一個(gè)多月，還不涉及多少理論，飛到天上的飛行器短平快的培訓(xùn)完了，也最多就是會(huì)操縱了，遇到很多突發(fā)情況還是無(wú)法解決。但對(duì)于一般的航拍愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，飛飛精靈什么的大動(dòng)干戈的去脫產(chǎn)學(xué)習(xí)基本不可能。
我們來(lái)看看某AOPA證培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的機(jī)長(zhǎng)和駕駛員的實(shí)操考試：
考試科目：實(shí)操題型：水平八字+原地360旋轉(zhuǎn)+地面站操作(只有機(jī)長(zhǎng)考這個(gè)科目)成績(jī)要求：
機(jī)長(zhǎng)-以姿態(tài)模式進(jìn)行全程飛行，360水平旋轉(zhuǎn)左右偏移不超過(guò)2m，上下浮動(dòng)不超過(guò)0.5m;水平八字要求飛行過(guò)程中不出現(xiàn)明顯掉高度，水平八字六個(gè)點(diǎn)全部到達(dá)并且全程呈現(xiàn)自然幅度轉(zhuǎn)彎。（對(duì)于玩3D直升機(jī)的玩家來(lái)說(shuō)，這個(gè)水平恐怕是剛?cè)腴T(mén)）
駕駛員-以GPS模式進(jìn)行全程飛行，其他要求跟機(jī)長(zhǎng)一致。在地面站考試中，是三位機(jī)長(zhǎng)考生一組，一位主要負(fù)責(zé)地面站實(shí)際操作，另外兩位會(huì)回答考官對(duì)于地面站設(shè)置提出的相關(guān)問(wèn)題;（對(duì)于駕駛員用GPS模式的飛行考試，就達(dá)到這種操縱水平的自己買(mǎi)臺(tái)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)練練也就差不多了）
事實(shí)上練這么短的時(shí)間，最多也就是高速飛行時(shí)不會(huì)打錯(cuò)舵了，真正要遇到干擾或者其他突發(fā)情況時(shí)要緊急處理或者救回飛機(jī)是沒(méi)有可能性的。
對(duì)于慧飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)中心的培訓(xùn)相關(guān)內(nèi)容，讓學(xué)員最關(guān)心的事情莫過(guò)于證書(shū)的含金量和合法性，對(duì)此，慧飛培訓(xùn)中心的總經(jīng)理徐華濱表示：在教學(xué)內(nèi)容方面，由大疆專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和高校外聘專(zhuān)家負(fù)責(zé)，而相關(guān)考核方面則由中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)以及中國(guó)成人教育協(xié)會(huì)航空服務(wù)教育培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)來(lái)組織，前者是中國(guó)民航局主管的行業(yè)協(xié)會(huì)，后者是教育部直屬協(xié)會(huì)的專(zhuān)業(yè)分會(huì)?？荚嚨脑囶}、考試方式、主考官、監(jiān)考官、考場(chǎng)等均由行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)管理，這樣也避免了“自學(xué)自考”導(dǎo)致的證書(shū)含金量不足的問(wèn)題。（DJI這番話明顯是有所指的，當(dāng)前和無(wú)人機(jī)相關(guān)的證書(shū)，也就是AOPA和航模協(xié)會(huì)）當(dāng)慧飛學(xué)員通過(guò)考試之后，兩家協(xié)會(huì)會(huì)為學(xué)員頒發(fā)他們共同認(rèn)證的《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證》，而慧飛培訓(xùn)中心則將為學(xué)員頒發(fā)《學(xué)員合格證書(shū)》。這兩個(gè)證書(shū)可能在DJI體系下是得到認(rèn)可的，但是脫離了DJI能否得到認(rèn)可存在未知數(shù)。同樣，AOPA的證也是部分企業(yè)認(rèn)可，但并不是行業(yè)強(qiáng)制必須，這還是看招聘公司本身的需求，假如一個(gè)F3C國(guó)家隊(duì)水平的飛手去和拿著《合格證》或者《駕駛證》的飛手應(yīng)聘同一個(gè)飛手崗位，那么結(jié)果是顯而易見(jiàn)的，只要應(yīng)聘現(xiàn)場(chǎng)飛一下就能看出水平高低。所以這個(gè)含金量如果是建立在全程GPS模式下飛行的，恐怕沒(méi)什么企業(yè)敢聘你，也就不用再提合法性了。
在就業(yè)方面，DJI當(dāng)前聲稱(chēng)的是慧飛農(nóng)業(yè)植保專(zhuān)業(yè)的首批學(xué)員將加入慧飛培訓(xùn)中心各地的分校，成為農(nóng)業(yè)植保課程的專(zhuān)業(yè)教師。但說(shuō)實(shí)話后續(xù)就業(yè)情況會(huì)怎么樣，應(yīng)該說(shuō)可以預(yù)見(jiàn)的趨勢(shì)就是，學(xué)的人越多，找工作越難，平均收入也越低，這在大多數(shù)沒(méi)有出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)的行業(yè)中都是這樣，至于農(nóng)業(yè)植保機(jī)的市場(chǎng)能有多大？培訓(xùn)出來(lái)的飛手都能加入DJI去和極飛這樣專(zhuān)門(mén)搞農(nóng)業(yè)植保的公司PK？這種可能性也是令人懷疑的。
就在DJI發(fā)布這條消息后不久，很快就有聲稱(chēng)來(lái)自AOPA的新聞嗆聲了。
民航資源網(wǎng)2016年6月6日消息：針對(duì)近日個(gè)別培訓(xùn)機(jī)構(gòu)涉嫌非法向無(wú)人機(jī)駕駛員（俗稱(chēng)“飛手”）頒證一事，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人（這位負(fù)責(zé)人是誰(shuí)呢？出來(lái)走兩步）提醒廣大無(wú)人機(jī)飛行愛(ài)好者：中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）是惟一受中國(guó)民用航空局（無(wú)人機(jī)到底歸誰(shuí)管，能不能起飛？誰(shuí)說(shuō)的算？恐怕不是民航局一家說(shuō)的算，更不是AOPA能說(shuō)的算的）委托實(shí)施“飛手”培訓(xùn)合格證管理的機(jī)構(gòu)，AOPA協(xié)會(huì)本身不承擔(dān)合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負(fù)責(zé)管理培訓(xùn)機(jī)構(gòu)并進(jìn)行理論和實(shí)踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機(jī)構(gòu)頒發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。只有持該合格證的“飛手”才可以向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)飛行計(jì)劃。
該負(fù)責(zé)人介紹，民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)駕駛員管理，具體有兩個(gè)文件，一個(gè)是《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-20），對(duì)駕駛?cè)藛T也就是俗稱(chēng)的“飛手”進(jìn)行了分類(lèi)管理，另一個(gè)是《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理規(guī)定（試行）》（AC-91-31），對(duì)駕駛?cè)藛T、機(jī)構(gòu)的行為進(jìn)行了分類(lèi)規(guī)范，對(duì)無(wú)人機(jī)的發(fā)展和安全起到了保障作用。（請(qǐng)注意，這兩條都是規(guī)定，而不是類(lèi)似《中華人民共和國(guó)民用航空法》這種強(qiáng)制性的法律）
對(duì)于駕駛員的管理，《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》將其分為三種情形，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)較高的一類(lèi)，要求先取得私用駕駛員執(zhí)照或以上，然后經(jīng)訓(xùn)練簽注無(wú)人機(jī)等級(jí)，這一般適用于大型無(wú)人機(jī)；對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)較低，但社會(huì)關(guān)注度較高的一類(lèi)，委托協(xié)會(huì)實(shí)施管理，駕駛員需要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證，方可實(shí)施飛行；對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)很低，非故意情況下很難造成重大傷害的一類(lèi)，無(wú)需進(jìn)行證照管理，但根據(jù)社會(huì)公眾對(duì)其認(rèn)知和普遍期望，正在修訂的新版《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》可能要求這些“飛手”在網(wǎng)上免費(fèi)注冊(cè)，并定期通過(guò)自學(xué)和法規(guī)考試，以確保合法飛行，避免造成安全事件或負(fù)面社會(huì)影響。（事實(shí)上，對(duì)于大部分玩家而言，飛個(gè)精靈甚至是悟，都是不需要證照管理的）
對(duì)于上述第二類(lèi)情形，目前民航局委托中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）進(jìn)行培訓(xùn)合格證的管理，尚未委托其他協(xié)會(huì)或企業(yè)實(shí)施管理。AOPA協(xié)會(huì)本身不承擔(dān)合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負(fù)責(zé)管理培訓(xùn)機(jī)構(gòu)并進(jìn)行理論和實(shí)踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機(jī)構(gòu)頒發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。持有該合格證的“飛手”可以向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)飛行計(jì)劃。（說(shuō)到飛行計(jì)劃就呵呵了，目前大部分空域的管轄權(quán)都在空軍手上，普通玩家去找空軍申請(qǐng)飛行計(jì)劃？空軍會(huì)搭理你嗎？）
作為民用無(wú)人機(jī)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，DJI此前沒(méi)有正式進(jìn)入培訓(xùn)領(lǐng)域，而是通過(guò)類(lèi)似線下活動(dòng)，由經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行一些類(lèi)似的培訓(xùn)活動(dòng)，但此次卻是有備而來(lái)，專(zhuān)門(mén)成立了子公司慧飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)中心。與發(fā)布農(nóng)業(yè)植保機(jī)MG-1時(shí)宣稱(chēng)的將在未來(lái)的日子里培養(yǎng)萬(wàn)名飛手來(lái)支撐售后服務(wù)體系契合。
與AOPA的無(wú)人機(jī)駕照不同，DJI的培訓(xùn)更有針對(duì)性，如農(nóng)業(yè)植保專(zhuān)業(yè)的學(xué)員，除了學(xué)習(xí)操控和維修無(wú)人機(jī)之外，還需要學(xué)習(xí)農(nóng)作物主要病蟲(chóng)草害、常見(jiàn)的農(nóng)藥劑型、施藥技術(shù)、作業(yè)規(guī)范等植保行業(yè)常識(shí)。此外，對(duì)于空中紅外線測(cè)量、無(wú)人機(jī)巡查、搜救、高級(jí)航拍還有無(wú)人機(jī)軟件開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)集成等專(zhuān)業(yè)科目，DJI也設(shè)置了課程，目前大部分的行業(yè)運(yùn)用都囊括在其中。而價(jià)格是15天6500元。這個(gè)價(jià)格比AOPA的駕照便宜一點(diǎn)，針對(duì)性也更強(qiáng)一些，但是15天究竟能學(xué)到什么程度實(shí)在是不好說(shuō)，按DJI所聲稱(chēng)的這么豐富的內(nèi)容，理論學(xué)習(xí)+實(shí)踐15天也最多是速成班，對(duì)于有一定基礎(chǔ)的人來(lái)說(shuō)可能是可以的，對(duì)于從零開(kāi)始的小白，那么只能囫圇吞棗，不可能真正把原理搞透，就飛行技術(shù)來(lái)說(shuō)，飛全程姿態(tài)模式?jīng)]有基礎(chǔ)也很困難，四位懸停形成條件反射就需要一定的時(shí)間。AOPA的考證也同樣有這樣的問(wèn)題，汽車(chē)駕校學(xué)習(xí)尚且需要一個(gè)多月，還不涉及多少理論，飛到天上的飛行器短平快的培訓(xùn)完了，也最多就是會(huì)操縱了，遇到很多突發(fā)情況還是無(wú)法解決。但對(duì)于一般的航拍愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，飛飛精靈什么的大動(dòng)干戈的去脫產(chǎn)學(xué)習(xí)基本不可能。
我們來(lái)看看某AOPA證培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的機(jī)長(zhǎng)和駕駛員的實(shí)操考試：
考試科目：實(shí)操題型：水平八字+原地360旋轉(zhuǎn)+地面站操作(只有機(jī)長(zhǎng)考這個(gè)科目)成績(jī)要求：
機(jī)長(zhǎng)-以姿態(tài)模式進(jìn)行全程飛行，360水平旋轉(zhuǎn)左右偏移不超過(guò)2m，上下浮動(dòng)不超過(guò)0.5m;水平八字要求飛行過(guò)程中不出現(xiàn)明顯掉高度，水平八字六個(gè)點(diǎn)全部到達(dá)并且全程呈現(xiàn)自然幅度轉(zhuǎn)彎。（對(duì)于玩3D直升機(jī)的玩家來(lái)說(shuō)，這個(gè)水平恐怕是剛?cè)腴T(mén)）
駕駛員-以GPS模式進(jìn)行全程飛行，其他要求跟機(jī)長(zhǎng)一致。在地面站考試中，是三位機(jī)長(zhǎng)考生一組，一位主要負(fù)責(zé)地面站實(shí)際操作，另外兩位會(huì)回答考官對(duì)于地面站設(shè)置提出的相關(guān)問(wèn)題;（對(duì)于駕駛員用GPS模式的飛行考試，就達(dá)到這種操縱水平的自己買(mǎi)臺(tái)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)練練也就差不多了）
事實(shí)上練這么短的時(shí)間，最多也就是高速飛行時(shí)不會(huì)打錯(cuò)舵了，真正要遇到干擾或者其他突發(fā)情況時(shí)要緊急處理或者救回飛機(jī)是沒(méi)有可能性的。
對(duì)于慧飛無(wú)人機(jī)培訓(xùn)中心的培訓(xùn)相關(guān)內(nèi)容，讓學(xué)員最關(guān)心的事情莫過(guò)于證書(shū)的含金量和合法性，對(duì)此，慧飛培訓(xùn)中心的總經(jīng)理徐華濱表示：在教學(xué)內(nèi)容方面，由大疆專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和高校外聘專(zhuān)家負(fù)責(zé)，而相關(guān)考核方面則由中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)以及中國(guó)成人教育協(xié)會(huì)航空服務(wù)教育培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)來(lái)組織，前者是中國(guó)民航局主管的行業(yè)協(xié)會(huì)，后者是教育部直屬協(xié)會(huì)的專(zhuān)業(yè)分會(huì)?？荚嚨脑囶}、考試方式、主考官、監(jiān)考官、考場(chǎng)等均由行業(yè)協(xié)會(huì)來(lái)管理，這樣也避免了“自學(xué)自考”導(dǎo)致的證書(shū)含金量不足的問(wèn)題。（DJI這番話明顯是有所指的，當(dāng)前和無(wú)人機(jī)相關(guān)的證書(shū)，也就是AOPA和航模協(xié)會(huì)）當(dāng)慧飛學(xué)員通過(guò)考試之后，兩家協(xié)會(huì)會(huì)為學(xué)員頒發(fā)他們共同認(rèn)證的《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)操作手合格證》，而慧飛培訓(xùn)中心則將為學(xué)員頒發(fā)《學(xué)員合格證書(shū)》。這兩個(gè)證書(shū)可能在DJI體系下是得到認(rèn)可的，但是脫離了DJI能否得到認(rèn)可存在未知數(shù)。同樣，AOPA的證也是部分企業(yè)認(rèn)可，但并不是行業(yè)強(qiáng)制必須，這還是看招聘公司本身的需求，假如一個(gè)F3C國(guó)家隊(duì)水平的飛手去和拿著《合格證》或者《駕駛證》的飛手應(yīng)聘同一個(gè)飛手崗位，那么結(jié)果是顯而易見(jiàn)的，只要應(yīng)聘現(xiàn)場(chǎng)飛一下就能看出水平高低。所以這個(gè)含金量如果是建立在全程GPS模式下飛行的，恐怕沒(méi)什么企業(yè)敢聘你，也就不用再提合法性了。
在就業(yè)方面，DJI當(dāng)前聲稱(chēng)的是慧飛農(nóng)業(yè)植保專(zhuān)業(yè)的首批學(xué)員將加入慧飛培訓(xùn)中心各地的分校，成為農(nóng)業(yè)植保課程的專(zhuān)業(yè)教師。但說(shuō)實(shí)話后續(xù)就業(yè)情況會(huì)怎么樣，應(yīng)該說(shuō)可以預(yù)見(jiàn)的趨勢(shì)就是，學(xué)的人越多，找工作越難，平均收入也越低，這在大多數(shù)沒(méi)有出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)的行業(yè)中都是這樣，至于農(nóng)業(yè)植保機(jī)的市場(chǎng)能有多大？培訓(xùn)出來(lái)的飛手都能加入DJI去和極飛這樣專(zhuān)門(mén)搞農(nóng)業(yè)植保的公司PK？這種可能性也是令人懷疑的。
就在DJI發(fā)布這條消息后不久，很快就有聲稱(chēng)來(lái)自AOPA的新聞嗆聲了。
民航資源網(wǎng)2016年6月6日消息：針對(duì)近日個(gè)別培訓(xùn)機(jī)構(gòu)涉嫌非法向無(wú)人機(jī)駕駛員（俗稱(chēng)“飛手”）頒證一事，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司相關(guān)負(fù)責(zé)人（這位負(fù)責(zé)人是誰(shuí)呢？出來(lái)走兩步）提醒廣大無(wú)人機(jī)飛行愛(ài)好者：中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）是惟一受中國(guó)民用航空局（無(wú)人機(jī)到底歸誰(shuí)管，能不能起飛？誰(shuí)說(shuō)的算？恐怕不是民航局一家說(shuō)的算，更不是AOPA能說(shuō)的算的）委托實(shí)施“飛手”培訓(xùn)合格證管理的機(jī)構(gòu)，AOPA協(xié)會(huì)本身不承擔(dān)合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負(fù)責(zé)管理培訓(xùn)機(jī)構(gòu)并進(jìn)行理論和實(shí)踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機(jī)構(gòu)頒發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。只有持該合格證的“飛手”才可以向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)飛行計(jì)劃。
該負(fù)責(zé)人介紹，民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司負(fù)責(zé)無(wú)人機(jī)駕駛員管理，具體有兩個(gè)文件，一個(gè)是《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-20），對(duì)駕駛?cè)藛T也就是俗稱(chēng)的“飛手”進(jìn)行了分類(lèi)管理，另一個(gè)是《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行管理規(guī)定（試行）》（AC-91-31），對(duì)駕駛?cè)藛T、機(jī)構(gòu)的行為進(jìn)行了分類(lèi)規(guī)范，對(duì)無(wú)人機(jī)的發(fā)展和安全起到了保障作用。（請(qǐng)注意，這兩條都是規(guī)定，而不是類(lèi)似《中華人民共和國(guó)民用航空法》這種強(qiáng)制性的法律）
對(duì)于駕駛員的管理，《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》將其分為三種情形，對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)較高的一類(lèi)，要求先取得私用駕駛員執(zhí)照或以上，然后經(jīng)訓(xùn)練簽注無(wú)人機(jī)等級(jí)，這一般適用于大型無(wú)人機(jī)；對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)較低，但社會(huì)關(guān)注度較高的一類(lèi)，委托協(xié)會(huì)實(shí)施管理，駕駛員需要經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證，方可實(shí)施飛行；對(duì)于安全風(fēng)險(xiǎn)很低，非故意情況下很難造成重大傷害的一類(lèi)，無(wú)需進(jìn)行證照管理，但根據(jù)社會(huì)公眾對(duì)其認(rèn)知和普遍期望，正在修訂的新版《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》可能要求這些“飛手”在網(wǎng)上免費(fèi)注冊(cè)，并定期通過(guò)自學(xué)和法規(guī)考試，以確保合法飛行，避免造成安全事件或負(fù)面社會(huì)影響。（事實(shí)上，對(duì)于大部分玩家而言，飛個(gè)精靈甚至是悟，都是不需要證照管理的）
對(duì)于上述第二類(lèi)情形，目前民航局委托中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（AOPA）進(jìn)行培訓(xùn)合格證的管理，尚未委托其他協(xié)會(huì)或企業(yè)實(shí)施管理。AOPA協(xié)會(huì)本身不承擔(dān)合格證培訓(xùn)業(yè)務(wù)，只是負(fù)責(zé)管理培訓(xùn)機(jī)構(gòu)并進(jìn)行理論和實(shí)踐考試，考試合格的“飛手”可以獲取該機(jī)構(gòu)頒發(fā)的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證》。持有該合格證的“飛手”可以向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)飛行計(jì)劃。（說(shuō)到飛行計(jì)劃就呵呵了，目前大部分空域的管轄權(quán)都在空軍手上，普通玩家去找空軍申請(qǐng)飛行計(jì)劃？空軍會(huì)搭理你嗎？）
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