(原標(biāo)題：無人機：市場野蠻生長 從阿里騰訊虎口奪食難)
OFweek機器人網(wǎng)訊：2016年央視猴年春晚，無人機的空中表演成為一大亮點。無人機，這個幾年前還是應(yīng)用在尖端領(lǐng)域的新奇玩意兒，今天正在快速進入消費市場，成為人們生活中習(xí)以為常的事物。而伴隨著無人機市場的興起，無人機快遞、無人機勘測、無人機搜尋、無人機植保等應(yīng)用也開始落地，提升整個社會的效率，方便人們的生活。不過，無人機市場快速發(fā)展的同時，監(jiān)管政策的“跟不上”也成為全球諸多國家面臨的切實難題。無人機如何在市場和監(jiān)管中尋求平衡，業(yè)界正在探索……
作為信息時代高技術(shù)含量的產(chǎn)物，無人機已成為世界各國加強國防建設(shè)和加快信息化建設(shè)的重要標(biāo)志。眾多發(fā)達國家和新興工業(yè)國家，無不重視無人機的研究、發(fā)展和應(yīng)用。當(dāng)前，除了在軍事上廣泛應(yīng)用，無人機在警用、氣象、農(nóng)林，甚至勘探等民用領(lǐng)域也大顯身手，諸多無人機發(fā)展領(lǐng)先國家已將其作為推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、滿足社會經(jīng)濟活動需要的重要手段和重點選擇。不過，與市場飛速發(fā)展不匹配的是，目前無人機的監(jiān)管還缺乏有效手段，從整個行業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展上看，無人機需要在市場和監(jiān)管中找到平衡，加快法律法規(guī)的完善，強化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
熱潮席卷全球
國外民用無人機發(fā)展取得階段性進展。美國NASA成立了無人機應(yīng)用中心，專門開展無人機的各種民用研究，同美國國家海洋與大氣管理局合作利用無人機進行天氣預(yù)報、地球變暖和冰川消融等科學(xué)研究。2012年2月14日，奧巴馬簽署了《2012年聯(lián)邦航空管理局(FAA)現(xiàn)代化與改革法》，該法規(guī)的核心是向民用無人機開放空域，促進無人機技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。以色列是全球范圍無人機設(shè)計制造技術(shù)較為先進的國家之一，現(xiàn)已組建了一個民用無人機及其工作模式的試驗委員會，并在2012年舉行了國際無人機系統(tǒng)協(xié)會展會。英國已經(jīng)向130多家企業(yè)和政府機構(gòu)頒發(fā)許可。目前日本擁有2000多架已注冊農(nóng)用無人直升機，操作人員達14000余人，成為世界上農(nóng)用無人機噴藥第一大國。
我國民用無人機起步不算晚。上世紀(jì)80年代初，西北工業(yè)大學(xué)D-4固定無人機為地圖測繪和地質(zhì)勘探進行嘗試。1998年，南航在珠海航展中展出“翔鳥”無人直升機，其用途包括森林火警探測和漁場巡邏。近些年由于需求牽引，特別是一些自然災(zāi)害頻發(fā)，亟須有一種新型災(zāi)情監(jiān)視評估和搜救手段，從而引發(fā)了有關(guān)方面對民用無人機的關(guān)注。在汶川、玉樹、雅安地震和舟曲泥石流、天津爆炸等災(zāi)難中，無人機早已成為一支獨特的應(yīng)急監(jiān)測和救援隊伍。
民用無人機的應(yīng)用范圍十分廣泛，包括警用、能源、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、防災(zāi)救災(zāi)等，其用戶可以劃分成專業(yè)級和消費級兩種。其中，無人機在農(nóng)業(yè)、能源、防災(zāi)救災(zāi)等應(yīng)用方面擁有巨大潛在市場。以農(nóng)業(yè)領(lǐng)域為例，政策扶持和高效低危的工作效率將催熟未來市場。2013年農(nóng)業(yè)部出臺《關(guān)于加快推進現(xiàn)代植物保護體系建設(shè)的意見》，提出鼓勵有條件地區(qū)發(fā)展無人機防治病蟲害，為無人機在農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。我國作為農(nóng)業(yè)大國，每年有大量的農(nóng)業(yè)植保作業(yè)，而我國每年農(nóng)藥中毒人數(shù)有10萬之眾，致死率約為20%，人工噴灑農(nóng)藥對作業(yè)人員的危害很大且效率低下。無人機作業(yè)高度低、飄移少，旋翼產(chǎn)生的向下氣流有助于增加霧流對作物的穿透性，防治效果好。以一架載荷8~10公斤農(nóng)藥的小型無人機為例，每分鐘就可完成1畝的噴灑作業(yè)，效率極高。
國內(nèi)無人機生產(chǎn)企業(yè)已超過400家，從業(yè)人員突破10萬。隨著我國加快推進實施“中國制造2025”，無人機產(chǎn)業(yè)將會成為未來市場焦點。但是由于國內(nèi)缺乏有力的監(jiān)管手段，無人機發(fā)展可能會受到影響。
監(jiān)管亟待加強
與無人機管理相關(guān)的組織機構(gòu)有中國民用航空局、工信部等。其中，中國民用航空局主要負責(zé)民用無人機空中交通管理，其下設(shè)的中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)主要負責(zé)部分無人機駕駛員資質(zhì)管理;工信部裝備司主要負責(zé)無人機制造業(yè)行業(yè)管理，無線電管理局主要負責(zé)無人機駕駛航空器系統(tǒng)頻率資源的規(guī)劃指配及非航空頻段無線電發(fā)射設(shè)備監(jiān)管等。工信部無管局已發(fā)布《關(guān)于無人駕駛航空器系統(tǒng)頻率使用事宜的通知》，規(guī)劃840.5MHz~845MHz、1430MHz~1444MHz和2408MHz~2440MHz頻段用于無人駕駛航空器系統(tǒng)。
目前，民航局已出臺《關(guān)于民用無人機管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》、《民用無人機空中交通管理辦法》、《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》等一系列規(guī)范性文件。但是隨著技術(shù)的日趨成熟、應(yīng)用領(lǐng)域的日益廣泛、飛行活動的日益頻繁，目前仍難以形成有效監(jiān)管。
在法律方面，民用無人機是否屬于航空器目前沒有明確的規(guī)定。在出現(xiàn)法律糾紛時，適用普通不動產(chǎn)的法律制度還是適用航空器的法律制度已成為難題。在空管方面，已出臺的相關(guān)文件缺少具體流程、未明確具體管理部門，只籠統(tǒng)地對民用無人機的空域使用進行說明。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面，由于國家還沒有形成權(quán)威的研發(fā)、制造和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，目前各生產(chǎn)企業(yè)都是依據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)進行生產(chǎn)，質(zhì)量參差不齊，再加上大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)是從生產(chǎn)航模或有人駕駛航空器的企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，并非傳統(tǒng)無人機制造企業(yè)，經(jīng)驗不足，產(chǎn)品的性能和適航性難以保證，結(jié)果不僅造成重復(fù)研發(fā)投入、低水平競爭、資金浪費，還會導(dǎo)致不安全事件的發(fā)生。在產(chǎn)業(yè)管理方面，尚未有一個明確的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)，對于具備何種條件的企業(yè)能夠有資格生產(chǎn)無人機沒有評價規(guī)定。
為解決以上監(jiān)管問題，提出以下幾點建議。
一是健全法律法規(guī)。明確無人機的法律屬性，即是否界定為航空器，便于在處理法律糾紛時，有適用的法律制度;加快出臺《無人機空域管理規(guī)定》，明確無人機空域申請、管理等相關(guān)細則;對于《關(guān)于民用無人機管理有關(guān)問題的暫行規(guī)定》中要求的相關(guān)操作，明確具體管理部門及操作流程，加強實操性。
二是加強標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。建立無人機標(biāo)準(zhǔn)化工作組織，推進無人機的數(shù)據(jù)傳輸鏈路、數(shù)據(jù)處理、控制系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)備電磁兼容管理等諸多方面相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究。
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