SR-72無人機在氣動布局設(shè)計上采用上采用了脊?fàn)顧C身，與大后掠三角翼融為一體，向后延伸到大約一半時形成了駝背式機身。脊?fàn)顦?gòu)型和三角翼均設(shè)計用于提供增加方向穩(wěn)定性、以及在較高巡航速度（馬赫數(shù)6.0）下獲得更大的升力。在發(fā)動機進氣道的外側(cè)，機翼前緣突然彎折，然后延伸到梯形機翼，構(gòu)成了曲柄狀機翼前緣，由此形成了類似鋸齒的前緣角，可以提供渦升力，有助于實現(xiàn)低速飛行。
SR-72無人機的前體形狀設(shè)計為在高速狀態(tài)下實現(xiàn)進氣道預(yù)壓縮，但是沒有采用X-51A驗證機的乘波構(gòu)形。臭鼬工廠并不熱衷采用乘波機的原因在于，研究發(fā)現(xiàn)，使用乘波構(gòu)形的飛機需要付出的代價是在必須長時間處于巡航狀態(tài)，并為此不得不消耗大部分燃料，因此研制人員希望研制出一種在巡航飛行時更加高效的飛行器。
SR-72無人機安裝在機身內(nèi)部的發(fā)動機艙表明它承襲了HTV-3X的組合循環(huán)發(fā)動機構(gòu)形，以及集成了內(nèi)彎式渦輪-沖壓發(fā)動機的進氣道。與HTV-3X方案相比，該機的一個不同之處在于，只能限于使用小型渦輪噴氣發(fā)動機，以實現(xiàn)氣動構(gòu)形的低阻設(shè)計。這樣，利用戰(zhàn)斗機的發(fā)動機，可以更加容易地實現(xiàn)加速。同樣非常重要的是，通過一個共同的進氣道和尾噴管，顯著降低了進氣道溢流阻力和噴管底部阻力。
如果五角大樓有意投資，洛克希德﹒馬丁公司準(zhǔn)備在2014年啟動SR-72項目，預(yù)計在2030年投入使用，SR-72無人機采用雙發(fā)設(shè)計，長度超過30.48米，以馬赫數(shù)6巡航飛行。與SR-71偵察機相比，該機的尺寸上與之基本相當(dāng)，且具有同樣的航程，但是最大速度增加了一倍，并且具有攻擊目標(biāo)的可選能力。
出于穩(wěn)妥起見，臭鼬工廠考慮首先研制一種可選有人駕駛的飛行研究機（FRV），其長度大約18.29米，采用一臺全尺寸發(fā)動機。這架驗證機的尺寸與F-22戰(zhàn)斗機大致相當(dāng)，采用一臺發(fā)動機，能以馬赫數(shù)6的速度持續(xù)飛行數(shù)分鐘。洛克希德﹒馬丁公司設(shè)想，一旦FRV完成其基本的驗證機角色，它將成為發(fā)展各項高速ISR技術(shù)的一個試驗平臺，并用于測試SR-72無人機的機載武器、航空電子設(shè)備和數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。根據(jù)計劃、FRV將在2018年開始研制，在2023年實現(xiàn)首飛。這個時間表取決于DARPA/美國空軍啟動的高速打擊武器（HSSW）的研制進度，同時還與美國空軍高超聲速路線圖相吻合。確切地說，SR-72項目還處于關(guān)鍵技術(shù)驗證階段，距離型號項目發(fā)展尚需時日，還不足以構(gòu)成現(xiàn)實威脅。僅從波音公司X-51A驗證在幾年試飛過程遭遇的一波三折可以看出，F(xiàn)RV驗證機的飛行試驗絕對不會一帆風(fēng)順，因此，臭鼬工廠在高超聲速技術(shù)的發(fā)展道路上同樣會歷經(jīng)坎坷。
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