盡管用無人機送快遞距離普及還有很長的路，但入局的企業(yè)卻在加快布局。昨日，順豐控股與陜西煉石有色資源有限公司、北京汽車集團有限公司、中國科學(xué)院工程熱物理研究所在陜西蒲城縣內(nèi)府機場簽署無人機領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。
順豐向南都記者透露，此次簽約的合作領(lǐng)域為基于AT200物流無人機平臺進行的物流無人機系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計、適航取證、生產(chǎn)制造、銷售和運營。據(jù)悉，AT200已于10月26日完成首飛，最大飛行速度為313公里/時，航程2183公里，有效載荷達1 .5噸，目前而言，已經(jīng)算是快遞業(yè)內(nèi)無人機的“巨無霸”。
京東在無人機領(lǐng)域主要采取自主研發(fā)，南都記者此前走訪京東位于西安的物流基地時了解到，京東無人機項目已在陜西落地，并進行了多次試驗飛行，截至今年八月底，累計飛行已經(jīng)超過14000公里。京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍向記者介紹，京東目前已經(jīng)開啟生產(chǎn)研制載重數(shù)百公斤到數(shù)噸，半徑超過500公里的中大型無人機。
相較于順豐與京東，“通達系”的無人機試驗還處于起步階段，中通本月初在云棲大會上展示了其無人機，最大載重10公斤，最大航程可達30公里。圓通目前也通過成立實驗室研究無人機派件。
盡管快遞企業(yè)從技術(shù)上已實現(xiàn)無人機荷載飛行，但規(guī)?；⑸虡I(yè)化運營還有很長的路要走。肖軍也表示，在無人機試運行初期，配送成本跟現(xiàn)在人工成本差不多，等到飛機定型、量產(chǎn)后成本會大幅下降。“除了生產(chǎn)成本，早期運營成本也會略高，但是隨著技術(shù)創(chuàng)新和飛機規(guī)模化生產(chǎn)，可以完成非常快速的成本下降。”
采寫：南都記者 鐘鍵挺
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