為什么同是多旋翼無(wú)人機(jī)
有的只能飛30分鐘
而QL1200卻可以持續(xù)飛行2小時(shí)不停歇？
來(lái)自華科爾科技的行業(yè)應(yīng)用專(zhuān)家徐經(jīng)理
為你揭開(kāi)混合動(dòng)力無(wú)人機(jī)的續(xù)航之謎！
▼
多旋翼無(wú)人機(jī)的續(xù)航之殤
純電動(dòng)多旋翼，續(xù)航難超30分鐘
目前量產(chǎn)的多旋翼無(wú)人機(jī)以電動(dòng)為主，制約無(wú)人機(jī)航時(shí)的主要因素是動(dòng)力系統(tǒng)。一般來(lái)說(shuō)，鋰電池的能量密度限制，一般15公斤左右的無(wú)人機(jī)理論上自帶電池的重量很難超過(guò)5公斤，這意味著航時(shí)不會(huì)超過(guò)30分鐘。此外，受制于電池本身的性能，冬季低溫環(huán)境放電更快，可作業(yè)的時(shí)間更短。
在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，電池技術(shù)很難有根本性的突破，使用電池提供動(dòng)力造成的續(xù)航時(shí)間不足很難從根本上解決。
汽油能量密度高，卻不適用于多旋翼
汽油能量密度大約是12~17MJ/kg，燃油的能量密度比鋰電池高十余倍，理論上是要比電池更優(yōu)的解決方案。但是內(nèi)燃機(jī)的油門(mén)線(xiàn)性很復(fù)雜，調(diào)速程序繁瑣，造成無(wú)人機(jī)的響應(yīng)速度變慢，內(nèi)燃機(jī)在最佳輸出功率下的行程很窄，需要變速箱改變齒輪配比以適應(yīng)不同的轉(zhuǎn)速，無(wú)人機(jī)的尺寸就會(huì)增加進(jìn)而重量也會(huì)增加，因此油動(dòng)多旋翼無(wú)人機(jī)方案并不現(xiàn)實(shí)。
油電混合多旋翼，航時(shí)長(zhǎng)載重大
華科爾油電混合動(dòng)力方案
QL1200采用先進(jìn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶發(fā)電機(jī)一體化動(dòng)力電源技術(shù)，有機(jī)結(jié)合油動(dòng)和電動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。
通過(guò)油動(dòng)發(fā)電，保留了燃油的高能量。而電力驅(qū)動(dòng)旋翼，保留了電驅(qū)動(dòng)操縱靈活的特點(diǎn)?？蛰d滿(mǎn)油最大飛行時(shí)間：120分鐘，是純電動(dòng)多旋翼的4倍，航程長(zhǎng)達(dá)72公里。
?