當今社會正由后工業(yè)時代向智能時代邁進，科技發(fā)展一日千里，信息技術、人工智能、無人機與物流行業(yè)的發(fā)展互相交織和促進。自動化和智能化正在一步步地滲透到人們的工作和生活當中，例如工廠的全自動流水線，倉庫的自動分揀和搬運系統，再如智能搜索、智能語音處理及應答平臺等等。
無人機物流是物流行業(yè)向自動化、智能化發(fā)展的典型代表之一。本文將簡要闡述什么是無人機物流、為什么要發(fā)展無人機物流，以及如何發(fā)展無人機物流的相關問題。
一、無人機物流的概念、類別和優(yōu)勢
無人機物流是指主要使用無人機的技術方案，為實現實體物品從供應地向接收地的流通而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程。通俗地說，就是以無人機為主要的工具開展物流活動，或者是物流活動中借助無人機實現關鍵性的任務。
無人機物流的本質是使用先進的生產工具去發(fā)展生產力，是物流業(yè)機械化、自動化和智能化發(fā)展的結果，也可看作是智慧物流體系中的一個重要的分支。
無人機物流可細分為：支線無人機運輸、無人機快遞（末端配送）、無人機救援（應急物流）、以及無人機倉儲管理（盤點、巡檢等）等類別，其中以支線無人機運輸和無人機末端配送為主要形式。
無人機運輸（一般指貨運）是無人機物流的重要組成部分，是通過自備的程序控制裝置或無線電遙控設備，操縱無人機進行貨物運送的過程，依據運輸距離、運載重量及續(xù)航時間區(qū)分為支線無人機運輸、末端無人機配送等類型。以下分別介紹：
第一、大載重、中遠距離的支線無人機運輸。送貨的直線距離一般在100km-1000km左右，噸級載重，續(xù)航時間達數小時。這方面的應用主要有：跨地區(qū)的貨運（采取固定航線、固定班次，標準化運營管理）、邊防哨所、海島等物資運輸、以及物流中心之間的貨運分撥等。
第二、末端的無人機配送?？罩兄本€距離一般在10km以內（對應地面路程可能達到20-30km左右，受具體地形地貌的影響），載重在5kg-20kg左右，單程飛行時間在15-20分鐘左右（受天氣等因素影響）。這方面的應用比如派送急救物資和醫(yī)療用品、派送果蔬等農土特產物品等。
第三、無人機倉儲管理。例如大型高架倉庫，高架儲區(qū)的檢視和貨物盤點；再如集裝箱堆場、散貨堆場（比如煤堆場、礦石堆場和垃圾堆場）等貨棧堆場的物資盤點或檢查巡視。
另外，在緊急救援和運輸應急物資等方面，無人機能發(fā)揮常規(guī)運輸工具無法比擬的優(yōu)勢，并能把現場信息第一時間傳至指揮中心。無論是哪一種類型，其成功的應用必須以準確的市場定位為前提，以此為基礎把握用戶需求，在技術維度科學設計適合對路的產品，在實用性、經濟性和可靠性等方面力爭做到最優(yōu)，并以精細規(guī)范的管理作為配套，最終達到用戶滿意的效果。無人機物流的巨大優(yōu)勢和價值主要體現在以下六個方面：
1、方便高效、節(jié)約資源。
相比于地面運輸具有方便高效、節(jié)約土地資源和基礎設施的優(yōu)點。在一些交通癱瘓路段、城市的擁堵區(qū)域，以及一些偏遠的區(qū)域，由于地面交通無法暢行，導致物品或包裹的投遞比正常情況下耗時更長或成本更高。通過合理利用閑置的低空資源，能有效減輕地面交通的負擔，還能節(jié)約資源和建設成本。需要說明的是，經濟合理的物流方式需要結合實際情況綜合發(fā)揮各種工具的優(yōu)勢實現高質量的發(fā)展。
2、成本低、調度靈活。
相比于一般的航空運輸和直升機運輸，無人機運輸具有成本低、調度靈活等優(yōu)勢，并能彌補傳統的航空運力空白。隨著航空貨運需求量逐年攀升，持證飛行員的數量和配套資源、以及飛行員和機組成員的人工成本等成為發(fā)展的制約因素。而無人機貨運的成本相對低廉，并且無人駕駛的特點能使機場在建設和營運管理方面實現全要素的集約化發(fā)展。
3、人機協同：破解人口老齡化難題。
人口老齡化問題幾乎在影響著全世界，每逢節(jié)假日和物流高峰期，人工短缺和服務水平降低的問題往往會暴露無遺。無人機號稱“會飛的機器人”，如果能在盤點、運輸和配送等環(huán)節(jié)中加以合理的開發(fā)利用，并輔以周密部署和科學管理，就能銜接配合好其它作業(yè)方式，可以節(jié)約人工，通過協助人力發(fā)揮“人機協同”效應能產生最佳效益。
4、產能協同和運力優(yōu)化。
在科學規(guī)劃的基礎上，綜合利用互聯網+無人機、機器人等技術和方式，能實現產能協同和運力優(yōu)化。為了處理一些快速交貨和連續(xù)補貨的訂單，亞馬遜和沃爾瑪等企業(yè)在建設先進的信息系統、智能倉儲系統，以及優(yōu)化業(yè)務流程的基礎上，還規(guī)劃了智能、高效的無人機城市配送中心（例如亞馬遜的無人機塔）、以及“無人機航母”（空中配送基地）等。
作為新技術的應用，無人機送貨是對傳統方式的有益補充，傳統的“鐵公機”、管道運輸、水運和多式聯運，加上無人機的末端配送和支線運輸，結合實情、“天地聯合”，必將使現代物流的服務能力再上新臺階，其整體的效率、成本和運力也將得到優(yōu)化和重構。
5、 超越時空：服務于海角天涯。
在某些環(huán)境和條件下，只有無人機運輸方式才能實現“可達性”，這是其它方式所無法替代的。其先天優(yōu)勢，能延伸商業(yè)活動的觸角，助力新零售的騰飛，并在實現“超越時空”的體驗上具備無限的想象空間。
6、極致體驗、創(chuàng)新增值服務。
無人機送貨號稱“空中快遞”，是以技術變革和創(chuàng)新服務為核心，其不依賴地面交通和不受地形地勢約束的先天優(yōu)勢，將有機會為高附加值商品的用戶，創(chuàng)造不一樣的、高規(guī)格的派送體驗，讓用戶感受到物流服務能力前所未有的、質的飛躍。
二、發(fā)展無人機物流的背景和深層原因
我們先來簡要回顧一下人類社會步入工業(yè)時代以來的幾次技術變革：
1、蒸汽時代（大約在1760年-1840年左右）：
1814年，“蒸汽機車”誕生，1825年，火車試車成功。
這一時代開啟了人類工業(yè)化和城市化的偉大進程，是現代文明的基礎和起點，如果沒有這個奠基就不會有現在的一切。但是，千萬不要忘記那些發(fā)明和改良在剛起步的時候曾受到多大的非議和阻礙～～火車剛出現時就曾被“馬車夫”們嘲弄……
2、電氣時代（大約從19世紀下半葉到20世紀50年代）：
1874年加拿大的伍德沃和埃文斯發(fā)明了燈泡，也受到了公眾的嘲笑：“誰會需要這種發(fā)亮的小玩藝！”后來美國的愛迪生買下專利并改良，電燈逐步推廣 ……
3、信息時代 （從20世紀四五十年代開始至今）：
1946年，美國誕生第一臺電子計算機；
1969年，美國的阿姆斯特朗和奧爾德林乘坐飛船登上月球。前者說這是我個人的一小步，但卻是人類的一大步（“That’s one small step for a man, one giant leap for mankind”）
4、智能時代或工業(yè)4.0時代（在近幾年開始，以AI技術等為代表）：
2013年，德國率先推出“工業(yè)4.0”計劃，實施智能生產和智能物流。每個新時代的來臨，最本質的都是在技術或能源領域取得革命性的突破，大幅提高生產力，拓展活動空間。當前新技術發(fā)展所需產業(yè)配套更完備，累積了歷次技術革命的能量。中華民族曾錯過了蒸汽時代、電氣時代，導致了一百多年的被動和挨打，所幸在改革開放后的四十年時間里我們奮起直追，努力彌補落下的“功課”。
整體來看，智能時代是無人機物流得以發(fā)展的一個重大背景，另一個大背景是我國的經濟發(fā)展步入了謀求高質量的新常態(tài)，創(chuàng)新發(fā)展和綜合效益顯得更為重要。結合經濟和社會實際，無人機物流得以發(fā)展的原因可歸納為以下幾方面：
1、電商的發(fā)展，尤其是鄉(xiāng)村電商市場潛力巨大。
2017年“618大促”期間，京東商城累計下單金額按行業(yè)口徑達1199億元；2017年天貓“雙11”成交額為1682億元人民幣；2016年我國農村全年網購交易額達到8945.4億元，比上年增150%，增速明顯高于同期的城市市場。預計未來幾年，農村網購交易額會持續(xù)高速增長。
移動互聯網的迅猛發(fā)展，促使人們的生活方式和消費習慣發(fā)生了巨大的變化。網購下單更便捷，次數更多，品類和范圍不斷拓寬，甚而產生類似的“懶人經濟”……供應端和需求端的互動進入良性循環(huán)，這些變化來的悄無聲息，影響卻是劇烈深遠、天翻地覆。
同時，移動互聯網的發(fā)展縮減了鄉(xiāng)村與城市之間在網絡設施方面的差距，也帶動了鄉(xiāng)村電商的迅速發(fā)展。消費需求和交易行為要落到實處，最終都依賴于物流的高效率、低成本和物流觸角的延伸，無人機物流在這些方面具備先天性的技術優(yōu)勢和發(fā)展空間。
2、 “單日億件”快遞時代的到來。
電商、移動互聯網、新支付手段、地域之間貿易的加強、經濟社會的發(fā)展、需求升級，以及人們觀念的變化，這些因素的混合共振，使全球的快遞包裹數量激增。2017年我國快遞量為400.6億件，日均約1.1億件。龐大的快遞數量、密集的派送任務，勢必要求傳統的“地面交通+人工派送”的模式升級提速。這需要高效的技術手段和先進的管理理念去支撐和驅動?？梢灶A見的是無人機物流、無人駕駛、機器人分揀搬運和AI等應用技術將會大放異彩。
3、支付手段的革命。
在互聯網技術的推動下，先是pc端的支付寶以第三方擔保的方式，為買家和賣家消除了后顧之憂，這是電商能大行其道的先決條件；而在移動互聯網發(fā)展起來后，微信和支付寶app通過掃碼支付，基本可以覆蓋全部的線下消費，進一步拓寬了消費場景。移動支付和移動互聯一起打造了巨大的消費市場，有既有品類的增加，也有新增的品類，這個巨大的市場單純依靠傳統的物流工具和模式顯然很捉襟見肘。
4、人口老齡化的挑戰(zhàn)。
當一個國家或地區(qū)60歲以上老年人口占總人口的10%，或65歲以上老年人口占總人口的7%，就意味著這個國家或地區(qū)處于老齡化社會。我國在21世紀初已進入老齡化社會。適齡勞動力短缺、人工成本昂貴等難題快遞業(yè)首當其沖，通常派送快遞的一線人員適合的年齡約在18歲-35歲左右，每天派送數量龐大的包裹，需要強健的體力和旺盛的精力……最終使得“以機器替代人工”，或采用新工具協助人工——“人機協同”成為必然的選擇。只有提升生產的機械化、自動化水平，才能減緩“無工可用”的壓力，也才能夠避免一線員工過度勞累。
5、 跨境電商蓬勃發(fā)展。
近些年，我國經濟的開放度越來越高，跨境電商、“一帶一路”倡議等影響深遠，2015年中國跨境電商交易總規(guī)模為5.4萬億元，同比增長28.6%。預計到2018年，中國跨境電商整體交易規(guī)模將達到8.8萬億。另外，類似“雙11”這樣的購物節(jié)影響力已達全球200多個國家和地區(qū)，以阿里和京東為代表的平臺，將在世界范圍內對接生產和消費，為消費者提供便利和實惠，為生產者和商家提供商機，將極大地促進國際貿易和交流活動。從長遠來看，跨境電商的持續(xù)健康發(fā)展，必然離不開誠信經營、高質量的服務、以及高效便捷的物流配套能力。
6、無界零售與環(huán)境的變化。
移動互聯網的大潮和支付手段的革命催生了新零售、無界零售等許多新的業(yè)務模式，對物流的能力也提出了進一步的要求。新的業(yè)務模式不是簡單的迎合消費者和用戶，而是內容、數據和實物流動在重新塑造流通鏈、價值鏈和體驗鏈。全球人口總數增加，人們對生存和生活產生更高需求，氣候變化也在加大，極端高溫和低溫的時間在增加，相應地產生“高溫消費”、“低溫消費”，空氣和水的質量變差也產生新的消費需求。便捷的信息交流、貿易關系、交通工具和開放的人口管理政策等，以及人們的眼界、習慣及生活方式都趨向更開放活躍，以90后和00后為代表的新新人類也會有更高的追求。而這一切，有個基礎和關鍵點，就是物流服務水平能否跟得上，毫無疑問，無人機物流難以缺席。
7、克服物流瓶頸。
我國物流業(yè)的市場規(guī)模十分龐大，據預測到2020年我國物流行業(yè)的市場規(guī)模或將達到360萬億元，但物流業(yè)在許多方面尚有較大提升空間。相比于信息流、資金流和商流一日千里的發(fā)展速度，物流存在明顯的短板效應，盡管這主要是由其自身“實物流通”的特性所決定的，但同時其自身在整體成本、服務質量、網絡布局（尤其是鄉(xiāng)村偏遠區(qū)域）等方面也存在一定的不足。
以上多重因素疊加在一起，加之相關的軟硬件技術的進步使無人機達到了實用性的基本要求，這便共同促成了一個物流創(chuàng)新的“變局”——無人機物流。但其最終的成效取決于其自身的價值和優(yōu)勢是否能充分發(fā)揮和顯現，以及發(fā)展過程中在技術、管理等方面的自我完善。值得欣慰的是，國內外的先進企業(yè)如亞馬遜、DHL、京東、順豐等已在無人機物流領域耕耘了多年，積累了豐富的經驗，值得學習和借鑒。
三、發(fā)展無人機物流的不利因素及對策建議
前文提到，無人機物流具有眾多優(yōu)勢，但為什么在幾年后它仍然沒有被推廣呢？新技術具有兩面性，尤其在應用的初期，由于它們自身不夠完善，加上經驗不足以及受社會公眾的思維習慣等影響，發(fā)展往往存在遲緩和反復的情況。客觀來說，當前開展無人機物流存在以下不利因素：
1、無人機物流在技術和運營管理上的一些瓶頸問題尚待克服。技術上比如在智能避障和防護、控制距離、續(xù)航時間、航程和載重等方面。管理上存在的問題主要有：調度和落地接洽、合理的工序銜接、以及經驗欠缺等方面。
2、突發(fā)的惡劣氣象條件、意外的信號干擾和飛鳥撞擊等問題。在執(zhí)行任務的途中，突遇狂風暴雨、沙塵暴、煙霧塵霾、電磁干擾或其他信號干擾都可能會導致無人機失去控制，引發(fā)原路返航，丟失或墜毀，再或者飛行途中不幸被飛鳥撞擊也可能導致墜機。
3、政策監(jiān)管和法律問題。可能面臨的法律問題，比如無人機自帶的相機在飛越住宅區(qū)或敏感區(qū)域時涉及到人們的隱私或有關機密等情形，這些問題都需要合理的預防和管理才能加以解決。同時企業(yè)還需要事先進行適航和空域申請等工作，在政策監(jiān)管方面尚無統一銜接的部門和流程。
4、噪音問題、道德問題和理念問題。大量的低空飛行可能會產生一定的環(huán)境噪音和其他方面的的影響。而送貨過程中遇到人為攔截、偷盜，以及人們對新事物的習慣性、恐懼性抵制。
無數事實表明，每一次新事物的發(fā)展都不會一帆風順，對于無人機物流試提以下幾點建議：
1、 技術與運營
無人機物流的應用首要的問題是要選擇好應用場景，需要精準的市場定位，匹配相應的技術和管理。之后關鍵是產品和技術的細致打磨，要求對送貨無人機的載重、續(xù)航時間、服務半徑、環(huán)境適應性等做好前期的規(guī)劃，并在產品研發(fā)和生產測試等環(huán)節(jié)嚴格把控，在項目運營上，需要對營運過程做到精細管理和萬無一失。
2、 政策與監(jiān)管
面對新事物，政策制訂需要做好兩個兼顧：兼顧支持新技術、新事物的發(fā)展與社會公眾的顧慮；兼顧短期利益與長遠利益，辯證地對待新技術的應用。新事物的管理沒有現成的經驗可循，客觀上會給監(jiān)管工作帶來不小的壓力，但是相關部門不能因此就相互推諉，最先介入的部門將會積累更多的專業(yè)經驗、能力和資源引流。
在監(jiān)管無人機飛行的問題上，除軍方按國家規(guī)定進行監(jiān)管外，地方政府要“管放結合”，做到既守住安全底線又能引導行業(yè)健康有序發(fā)展。在遇到企業(yè)或民眾無人機空域申請等新需求時，有關部門需要在記錄、調研和評估后快速回應，對于能夠促發(fā)展、慧民生的事項需要給予支持，加快審批流程進度。對于超出部門權限的申請，需跨部門、聯合辦公的事項，接洽部門也需要快速協調資源，盡快給予合理合法的反饋。另外可借鑒國外好的經驗，由某部門牽頭成立聯合辦公室，研發(fā)公共監(jiān)管平臺，在技術上提升監(jiān)管的效率和便捷性，成立融合空域管理試點等。
3、 社會與公眾
未來無人機物流將為經濟、社會和民生創(chuàng)造巨大價值，但在應用初期存在瑕疵在所難免。社會公眾需要多一分包容，并積極地了解、監(jiān)督和反饋。公眾對新事物的了解和適應也有個過程，政府和從業(yè)者也需要有計劃地、耐心地向民眾做好科普和宣傳。
5G在向我們招手，AI正在變的無比強大，全世界的聯系和交流、“地球村”的切實感受在加強，人類觸角幾乎在延伸到地球的每一個角落，將會有更多的需求有待滿足，到最后都需要克服物流這一“短板”……無人機物流當前正處于技術更迭完善，以及科學的規(guī)劃管理的征途中，并憑借自身“可達性”、高效率、“低成本”、“低人力”和高覆蓋率等先天優(yōu)勢被各國政府所青睞和重視。近期，各國政府均在逐步放寬政策，鼓勵和引導產業(yè)的發(fā)展。
在此背景下，企業(yè)更加需要將目光放長遠，考慮未來的發(fā)展趨勢，而不是被眼前的利益所局限，也不應因當前某些不完善的機制束縛而裹足不前。
物流是個復雜的系統性工程，無人機怎樣深度融合進去、該怎樣配置無人機才有最高效率，才能產生最大價值……這些都需要深入調查研究和嚴謹的規(guī)劃部署。立足于市場需求，結合地區(qū)實際，讓先進科技賦能生產并更好地服務于人類生活，這是創(chuàng)新者的使命和擔當！
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