隨著無人機行業(yè)的高速發(fā)展，在推動國內相關產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)掌握更多核心技術之外，關于無人機飛行安全等相關問題也被業(yè)界頻繁地提出。
在近日舉行的世界無人機大會上，中國電子信息行業(yè)聯(lián)合會常務副會長、原信息產(chǎn)業(yè)部副部長曲維枝就指出，目前我國無人機整機和相關零部件生產(chǎn)企業(yè)超過1000多家，基本形成配套齊全的研發(fā)、制造、銷售和服務體系。2014-2017年我國無人機產(chǎn)值復合增長率達到80%以上。“無人機+”模式已經(jīng)成為技術創(chuàng)新和經(jīng)濟轉型的熱點之一。
工業(yè)和信息化部裝備司副司長楊栓昌則在演講中提到，無人機和機器人是目前我國兩個增速最快的行業(yè)。隨著無人機產(chǎn)品出口漸趨活躍，未來前景將十分廣闊，但安全和發(fā)展仍然是無人機領域發(fā)展的兩個關鍵。當前，世界各國都相繼出臺規(guī)范無人機使用的相關法規(guī)，以此保證無人機操作的同時，讓行業(yè)更有活力和健康發(fā)展。
業(yè)內人士認為，國家制造水平正成為國家實力的彰顯，國內無人機企業(yè)乃至中國制造還只能稱為“大”，但距離“強”，還需要秉持民族精神，再學習一點匠心精神。但隨著“中國制造2025發(fā)展戰(zhàn)略”、“全民創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”及“軍民融合戰(zhàn)略”的深化，無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展必將進入新紀元。
深圳無人機產(chǎn)業(yè)熱土
由于擁有完善的電子信息技術產(chǎn)業(yè)鏈支撐，加之深圳市的政策環(huán)境和地理環(huán)境優(yōu)勢，深圳市無人機行業(yè)的發(fā)展無疑在全國都處在領先位置。
會議期間發(fā)布的《2016-2017深圳市無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，2015年，深圳無人機產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值達到220億元；2016年達到260億元；2017年繼續(xù)保持快速增長，達到300億元，預計到2018年將超過360億元人民幣。
深圳已成為我國無人機企業(yè)聚集地、產(chǎn)品生產(chǎn)基地和外銷出口基地。從深圳出口的民用消費級無人機，已占全國消費級無人機出口總量的90%。而以大疆創(chuàng)新為代表的深圳企業(yè)，產(chǎn)銷量占全球產(chǎn)銷量的70%左右。
據(jù)國家海關和深圳海關統(tǒng)計，去年深圳無人機主要出口向歐美市場，對澳大利亞、俄羅斯、墨西哥等市場的出口也激增。
反觀國內，民用無人機市場需求還不甚旺盛，主要應用于森林防火、災害救援、地理觀測、邊境巡邏、管線巡邏等領域，航拍、娛樂等消費級民用無人機的應用還處于培育期。
《報告》指出，從目前70%-80%的消費級無人機都銷往歐美等國就可以看出，消費不足對國內民用無人機的發(fā)展將有較大影響。
從無人機在城市間發(fā)展而言，《報告》提到，深圳、北京和武漢三城成為三個區(qū)域中心，無人機發(fā)展特色各有不同。深圳的優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)配套齊全、產(chǎn)業(yè)鏈完善；北京由于科研優(yōu)勢突出，技術領先優(yōu)勢較大；武漢因高校眾多，技術人才儲備潛力較大。
但整體而言，無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨行業(yè)法規(guī)、標準體系尚不完善，市場有待規(guī)范；本地需求不足等普遍性問題。
對于國內無人機各細分領域的發(fā)展預判，中國工程院院士陳志杰提到，在軍用無人機領域，智能化作戰(zhàn)的中級階段在2035年左右，無人機作戰(zhàn)集群在戰(zhàn)爭中得到較多應用，實現(xiàn)“人在回路上”臨機調控。智能化作戰(zhàn)高級階段在2050年左右，無人機智能化作戰(zhàn)集群會得到廣泛作用，人通過智能化系統(tǒng)協(xié)同指揮決策成為指揮活動的常態(tài)，實現(xiàn)“人在回路外”自主控制。
民用無人機領域，未來3-5年“無人機+”產(chǎn)業(yè)鏈會快速形成，消費級產(chǎn)品目前90%是電動多軸旋翼機，極少數(shù)是固定翼、直升機，目前特點是技術門檻相對低，投入少、從者眾，目前消費級無人機已經(jīng)成為紅海。
同時，作業(yè)級產(chǎn)品需求量非常大，目前技術門檻居中，在農業(yè)植保和其他領域已經(jīng)展開應用，但很多行業(yè)還在起步、觀望和等待期。
陳志杰指出，隨著大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和無人機技術的融合促進，“無人機+”產(chǎn)業(yè)鏈逐步在成形。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，作業(yè)級無人機將以年均46.87%左右的速度高速增長。
行業(yè)督促性發(fā)展和規(guī)范加速
伴隨高速發(fā)展而來的，便是安全性問題。在大會期間的論壇上，關于各類無人機的規(guī)范意見也被紛紛提出。同時，突破無人機研發(fā)產(chǎn)業(yè)技術瓶頸也被著重提及。
楊栓昌就指出，我國無人機發(fā)展取得了很好的成績，但對安全也有很多值得警惕的地方。國內正在組織制定《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，包括考慮對運行風險較低的無人機完全放開試飛空運，有效激活無人機使用需求；民用航空管理部門頒發(fā)無人機飛行許可證，規(guī)范經(jīng)營性無人機活動等。
工信部也陸續(xù)印發(fā)了《關于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導意見》，其中涉及強化產(chǎn)品安全性能、建立統(tǒng)一的管理平臺、大力推進產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
“國際上，歐盟、美國、日本等20個國家和地區(qū)也相繼出臺規(guī)范無人機使用的相關法規(guī)，分類對無人機飛行區(qū)域、操作人員、地理感知技術提出要求，保證無人機操作的同時，讓行業(yè)更有活力和健康發(fā)展。”楊栓昌總結道。
陳志杰也提到，由無人機快速發(fā)展帶來的空防安全、飛行安全、公共安全也在蔓延，引起社會普遍關注。這是伴隨無人機發(fā)展的大事件。
關于目前無人機飛行監(jiān)管涉及到的問題，他認為，包括飛行監(jiān)管中無人機的分類及依據(jù)，即什么標準的無人機執(zhí)行怎樣的監(jiān)管政策；無人機登記與標識問題；安全性要求，即要求無人機加裝安全裝置和出廠前安全性審查；以及無線電管理要求，規(guī)定無人機可使用的頻射頻段等。
除此之外，前述《報告》還指出，無人機行業(yè)要盡快掌握核心關鍵技術，進軍中高端市場，并積極加強與國內外同行的交流與合作。
深圳市無人機行業(yè)協(xié)會認為，為使深圳民用無人機產(chǎn)業(yè)未來更有質量地發(fā)展，首先需盡快組織行業(yè)內專家精英，編制無人機產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃；其次鼓勵和引導國內外風投及社會資金投向國內無人機產(chǎn)業(yè)；推動行業(yè)標準化建設，爭奪產(chǎn)業(yè)競爭話語權和競爭權；此外還需開展民用無人機全生命周期可靠性和制造工藝技術研究，攻克關鍵零部件技術并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；重點突破面向高端應用領域的行業(yè)級無人機等；加強產(chǎn)學研用一體化人才培養(yǎng)模式也同樣重要。
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