5月14日中國民用航空局發(fā)布關(guān)于征求《促進民用無人駕駛航空發(fā)展的指導意見（征求意見稿)》意見的通知。
通知稱，為促進無人駕駛航空健康發(fā)展，提升民用無人駕駛航空管理與服務質(zhì)量，民航局空管行業(yè)管理辦公室作為民用無人駕駛航空器管理領(lǐng)導小組辦公室組織編寫了《促進民用無人駕駛航空發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》，擬以民航局名義下發(fā)，2019年5月24日前截止征求意見。
《促進民用無人駕駛航空發(fā)展的指導意見（征求意見稿)》發(fā)展目標指出，從現(xiàn)在到2020年，是我國民用無人駕駛航空管理體系建設(shè)的適應發(fā)展階段。這期間將完成無人駕駛航空運行頂層設(shè)計，建立并完善法規(guī)標準體系，統(tǒng)籌開展試點示范運行。
從2021年到2035年，是我國民用無人駕駛航空管理體系建設(shè)的融合發(fā)展階段。
從2036年到本世紀中葉，將是我國民用無人駕駛航空管理體系建設(shè)的全面提升階段。將全方位提升我國在無人駕駛航空領(lǐng)域的國際競爭力、國際民航規(guī)則標準話語權(quán)和技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)力，實現(xiàn)無人駕駛航空應用及管理全領(lǐng)域向民航強國跨越的目標。
《指導意見（征求意見稿）》提出了接下來的主要任務。加強無人駕駛航空運行頂層設(shè)計、建立并完善法規(guī)標準體系、統(tǒng)籌開展試點示范運行、推進運行管理平臺建設(shè)、加強無人駕駛航空運行安全管理、建立健全管理模式、建立基于勝任力的人員資質(zhì)管理體系、建立基于運行風險的無人機適航管理體系、加強宣傳引導、加強關(guān)鍵技術(shù)研究與應用、加強科研創(chuàng)新和人才培養(yǎng)、加強國際交流合作。
以下內(nèi)容為“通知原文”
民航各地區(qū)管理局，空管局、運行監(jiān)控中心、民航大學、飛行學院、管干院、航科院、民航二所、適航審定中心、信息中心，中國航協(xié)、民航機場協(xié)會、民航飛行員協(xié)會、航駕協(xié)會，無人機業(yè)界各單位：
根據(jù)民航局民用無人駕駛航空器管理領(lǐng)導小組第一次會議精神，為促進無人駕駛航空健康發(fā)展，提升民用無人駕駛航空管理與服務質(zhì)量，民航局空管行業(yè)管理辦公室作為民用無人駕駛航空器管理領(lǐng)導小組辦公室組織編寫了《促進民用無人駕駛航空發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》，擬以民航局名義下發(fā)。
現(xiàn)就此指導意見公開征求意見。電子文檔和意見反饋表請從“民航局官網(wǎng)—互動交流—征求意見”欄目下載（http：//www.caac.gov.cn/HDJL/YJZJ/）。請于2019年5月24日前，將意見反饋表以“無人駕駛航空發(fā)展意見反饋”為郵件主題發(fā)送至yangfei@caac.gov.cn。
民航局空管辦
2019年5月14日
關(guān)于促進民用無人駕駛航空發(fā)展的指導意見
（征求意見稿）
當前，無人駕駛航空業(yè)正不斷快速發(fā)展、迭代演進。在人工智能等全新技術(shù)革命為主的第四次工業(yè)革命浪潮中，無人駕駛航空應運而生并蓬勃發(fā)展，已成為先進生產(chǎn)力的重要載體。隨著在農(nóng)業(yè)、物流、航拍乃至載人等通用和運輸航空領(lǐng)域的推廣應用，無人駕駛航空正在逐步融入國家空域系統(tǒng)。這一進程為中國民航由大轉(zhuǎn)強、“變道超車”帶來了前所未有的機遇，但同時也對法規(guī)標準、空域資源、技術(shù)創(chuàng)新等方面提出諸多挑戰(zhàn)。為促進我國民用無人駕駛航空持續(xù)健康發(fā)展，為民航高質(zhì)量發(fā)展提供源源不斷的充沛動力?，F(xiàn)提出以下意見。
一、總體要求
(一)指導思想
貫徹落實關(guān)于民航工作的重要批示指示精神，牢固樹立并始終踐行創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，緊密圍繞新時代民航強國建設(shè)任務，把握無人駕駛航空運行特點規(guī)律，構(gòu)建“社會管理+行業(yè)管理”的格局，形成安全、高效、順暢、可持續(xù)的民用無人駕駛航空運行體系，實現(xiàn)民用無人駕駛航空“無縫隙”融入國家空域體系，打造與各類航空器相適應的運行生態(tài)系統(tǒng)。為新時期民航和經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展提供新的動力源。
(二)基本原則
堅持安全發(fā)展。正確處理安全與發(fā)展、安全與效益的關(guān)系。以運行安全為基礎(chǔ)，以質(zhì)量和效率為導向，強化運行、服務和管理協(xié)同，推進信息化平臺建設(shè)，建立切實可行的宣傳引導機制，全面規(guī)范民用無人駕駛航空運行。
堅持統(tǒng)籌規(guī)劃。加強頂層設(shè)計，整體謀劃和構(gòu)建民用無人駕駛航空運行概念、路徑規(guī)劃和技術(shù)方案，統(tǒng)籌推進信息化平臺建設(shè)，建立切實可行的宣傳引導機制，全面促進民用無人駕駛航空發(fā)展。
堅持分類管理。按照無人駕駛航空運行的自身特點和規(guī)律，基于運行風險和所需性能，按照開放類、特定類、審定類對無人駕駛航空器適航、人員資質(zhì)、運行、經(jīng)營和空中交通實施分類管理。建立健全相關(guān)規(guī)章、規(guī)范性文件和技術(shù)標準，適應并引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，逐步形成健碩的智慧型航空生態(tài)。
堅持協(xié)同融合?；诿窈竭\行安全，綜合考慮國家空防安全、和公共安全，通過“社會管理+行業(yè)管理”的模式，推動建立協(xié)同管理機制，實現(xiàn)“軍隊、民航、地方”聯(lián)合監(jiān)管。推進人工智能等多領(lǐng)域先進技術(shù)與無人駕駛航空運行和應用的深度融合，形成共促發(fā)展的格局。
堅持先試先行。根據(jù)各地區(qū)實際需求，鼓勵并有序推進典型的運行環(huán)境和情景下的試點和示范運行。以低空、隔離運行為起點，逐步積累實踐經(jīng)驗和運行數(shù)據(jù)，不斷提高面向國家、行業(yè)、社會及大眾的航空服務能力。
(三)發(fā)展目標
從現(xiàn)在到2020年，是我國民用無人駕駛航空管理體系建設(shè)的適應發(fā)展階段。這期間將完成無人駕駛航空運行頂層設(shè)計，建立并完善法規(guī)標準體系，統(tǒng)籌開展試點示范運行。瞄準解決無人駕駛航空快速發(fā)展需求和民航傳統(tǒng)管理體制機制不相協(xié)調(diào)的矛盾，建立健全行業(yè)主管部門的內(nèi)外高效協(xié)同決策架構(gòu)，確保關(guān)鍵制度和政策的精準供給。持續(xù)關(guān)注基礎(chǔ)保障能力不足的突出問題，重點補齊空域、基礎(chǔ)設(shè)施、科研創(chuàng)新等核心資源短板，大幅提升有效供給能力。無人機運行管理（UOM）平臺投入使用，無人駕駛航空協(xié)同運行機制和聯(lián)合監(jiān)管機制全面啟動?；谶\行風險的無人駕駛航空器適航管理體系架構(gòu)基本形成。結(jié)合國際民航組織（ICAO）的無人機執(zhí)照和等級分類原則，結(jié)合我國無人機行業(yè)實際，創(chuàng)新管理理念，初步建立包括分布式無人機操作資質(zhì)要求在內(nèi)的人員資質(zhì)管理體系。
從2021年到2035年，是我國民用無人駕駛航空管理體系建設(shè)的融合發(fā)展階段。其中，在2025年之前，民用無人駕駛航空運行管理體系的組織、人才、設(shè)施和制度建設(shè)基本完成?；谶\行風險的無人駕駛航空管理體系構(gòu)建基本完成，配套的無人駕駛航空管理規(guī)章、規(guī)范性文件和技術(shù)標準體系基本完成。在空域、基礎(chǔ)設(shè)施等資源的方面得到結(jié)構(gòu)性改善的前提下，實現(xiàn)低空空域資源的合理配置和靈活使用，在2030之前，建成完善的空域共享、數(shù)據(jù)互聯(lián)、運行高效、管服一體的體制機制。分隔離、過渡、融合三步實現(xiàn)無人駕駛航空融入國家空域體系。在空域結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化的前提下，實現(xiàn)有人機和無人駕駛航空空域資源共享和空域容量提升，不斷降低行業(yè)應用的運行成本，逐步提高運行效率，并以此構(gòu)建中國民航的新的核心競爭力，助力我國向多領(lǐng)域民航強國的跨越。在2035年之前，建立包括載人在內(nèi)的無人駕駛航空交通運輸系統(tǒng)。形成一批全球領(lǐng)先的航空制造、飛行監(jiān)控、運營服務的無人機龍頭企業(yè)。提升我國在國際無人駕駛航空立法組織相關(guān)活動中的話語權(quán)，為無人機制造商和運營商參與國際競爭創(chuàng)造有利的制度環(huán)境。
從2036年到本世紀中葉，將是我國民用無人駕駛航空管理體系建設(shè)的全面提升階段。在此期間將全方位提升我國在無人駕駛航空領(lǐng)域的國際競爭力、國際民航規(guī)則標準話語權(quán)和技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)力，實現(xiàn)無人駕駛航空應用及管理全領(lǐng)域向民航強國跨越的目標。
二、主要任務
(一)加強無人駕駛航空運行頂層設(shè)計
構(gòu)建無人駕駛航空運行概念，綜合考慮無人駕駛航空運行相關(guān)主體的需求和目標，基于風險對無人駕駛航空器操作及發(fā)揮其相關(guān)功能的過程進行科學分類，建立與其運行風險等級相適應的管理原則和策略。其中主要包括航空器適航、人員資質(zhì)、空中交通和安全提升等方面。將無人駕駛航空運行管理納入民航總體發(fā)展規(guī)劃。明確無人駕駛航空運行管理主體，運行機制和解決方案。
編寫無人駕駛航空發(fā)展路線圖。面向無人駕駛航空應用的新需求和新模式，結(jié)合無人駕駛航空相關(guān)技術(shù)發(fā)展趨勢，以規(guī)章標準、系統(tǒng)平臺、技術(shù)應用為線索，基于運行風險規(guī)劃先低后高，先載貨后載客、先通用后運輸、先隔離后融合的無人駕駛航空發(fā)展路徑。加強包括感知與避讓、C2(commandandcontrol)與通信、導航與監(jiān)視、時空基準等關(guān)鍵技術(shù)研究，通過試點示范、迭代演進，逐步完善支撐無人駕駛航空發(fā)展路線圖的技術(shù)與管理方案，不斷強化無人駕駛航空作為未來民航高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略引領(lǐng)作用。
(二)建立并完善法規(guī)標準體系
積極配合推動《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》制定。結(jié)合民用無人駕駛航空運行概念，同步制定全局規(guī)劃性的安全運行規(guī)章（CCAR-92部），梳理并統(tǒng)籌構(gòu)建民用無人駕駛航空法規(guī)體系框架，形成涵蓋運行管理、經(jīng)營管理、航空安全與安保等完整的法規(guī)體系。
全面構(gòu)建民用無人駕駛航空運行標準體系。重點規(guī)范無人機的注冊登記、適航管理、人員資質(zhì)、空域管理、空中交通管理、信息交互等規(guī)則和標準。推動我國無人駕駛航空標準走向國際化。
(三)統(tǒng)籌開展試點示范運行
根據(jù)各地區(qū)實際需求，統(tǒng)籌推進各類典型運行環(huán)境和情景下的試點示范運行，同時鼓勵開發(fā)新型應用場景，探索符合無人駕駛航空特點的差異化運行標準和監(jiān)管模式，積累運行經(jīng)驗和數(shù)據(jù)，逐步擴大適用范圍，及時對試點經(jīng)驗進行立法轉(zhuǎn)化，建立健全基于運行風險和所需性能的運行體系。
重點開展低空無人機公共航線劃設(shè)和運行研究，組織開展垂直起降載人（VTOL）及物流無人機試運行，為制定適航、飛標、空管運行規(guī)則、標準提供依據(jù)。在安全運行的基礎(chǔ)上，拓展無人駕駛航空商業(yè)運營模式，擴展無人駕駛航空經(jīng)營許可范圍。
盡快開展無人機綜合測試驗證場所規(guī)劃和建設(shè)。為無人機設(shè)計、制造及應用提供綜合性、全方位、多場景的測試驗證環(huán)境，為無人駕駛航空運行理論研究、風險評估、市場準入等提供試運行平臺。
(四)推進運行管理平臺建設(shè)
加快無人機運行管理（UOM）平臺立項建設(shè)。通過搭建平臺構(gòu)建中國特色的無人機運行服務與管理平臺。結(jié)合當前無人機行業(yè)現(xiàn)狀和長遠發(fā)展需求，重點關(guān)注無人機運行的安全、效率、效能及可擴展性，充分融合軍警民等各管理部門信息交互需求。實現(xiàn)民用無人機注冊登記，人員資質(zhì)，航空器適航，空域動靜態(tài)管理，容量及流量等管理功能。實現(xiàn)目標身份識別與追蹤，沖突探測與告警，航空情報及多元化信息等服務功能。從無人機隔離運行向無人機與有人機融合運行過渡。推動UOM和ATM體系的融合，促進二者的數(shù)據(jù)融合，機制融合和平臺融合。
(五)加強無人駕駛航空運行安全管理
使用特定運行風險評估方法，對安全風險較高的無人駕駛航空運行進行安全風險評估。并在試運行的基礎(chǔ)上逐步建立和完善法規(guī)和標準體系，實施分類管理。建立與運行風險相匹配的無人駕駛航空事故調(diào)查和事故征候標準，促進運行主體建立安全管理體系（SMS）。
按照特定的無人機設(shè)計特點和運行場景，建立完善風險評估模型。根據(jù)所需安全水平，開展無人機系統(tǒng)效能分析和穩(wěn)健性研究，檢測實際運行安全水平與目標安全水平的符合性。監(jiān)督和指導無人機安全運行。
(六)建立健全管理模式
綜合考慮空防安全、民航運行安全、社會公共安全，通過“社會管理+行業(yè)管理”的模式，建立協(xié)同管理機制，真正實現(xiàn)“軍隊、民航、地方”等多主體聯(lián)合監(jiān)管。統(tǒng)籌構(gòu)建各管理主體的責任和義務，積極引導地方政府、行業(yè)協(xié)會配套管理，促進市場和行業(yè)自律。創(chuàng)新管理和服務，提升管理和服務水平。進一步明確各管理主體的責任和義務，積極引導地方政府、行業(yè)協(xié)會配套管理，促進市場和行業(yè)自律。建立無人機運行企業(yè)評價機制，促進有特色的民用無人駕駛航空相關(guān)企業(yè)發(fā)展壯大起到引領(lǐng)和示范作用，引導社會資源向符合規(guī)范條件的企業(yè)集中，鼓勵企業(yè)國際化發(fā)展，加快海外市場拓展，加強資本、技術(shù)和人才的輸出和引入。緊跟民用無人駕駛航空市場發(fā)展，擴展針對不同運營種類的經(jīng)營管理試點，實行分類管理，完善經(jīng)營管理法律法規(guī)，建立健全無人駕駛航空監(jiān)管事項庫。提升民航服務質(zhì)量，加強無人駕駛航空市場監(jiān)管系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)運行運營數(shù)據(jù)共享，簡化企業(yè)運營申請審批流程，減少企業(yè)與監(jiān)管人員負擔。
(七)建立基于勝任力的人員資質(zhì)管理體系
結(jié)合現(xiàn)有ICAO關(guān)于國際IFR運行的無人機執(zhí)照和等級分類，考慮無人機未來技術(shù)演進趨勢，確立具備包容性、創(chuàng)新性和前瞻性的無人機駕駛員執(zhí)照和等級分類標準。兼顧無人駕駛航空從業(yè)人員經(jīng)歷、背景，不斷提升資質(zhì)證明的行業(yè)適用性，消除跨領(lǐng)域流通的資質(zhì)壁壘。依托政策、管理、技術(shù)和服務創(chuàng)新，著力加強無人駕駛航空人員資質(zhì)管理。
(八)建立基于運行風險的無人機適航管理體系
建立基于運行風險的無人機分類適航管理辦法。研究針對不同風險等級的分類管理方式，制定無人機適航審定技術(shù)標準，研究無人機制造廠商適航體系管理辦法。推動對制造廠商開展的體系審查，研究無人機委任創(chuàng)新管理。完善、推廣實名登記與產(chǎn)品激活過程的融合。完善相關(guān)規(guī)章，對無人機施行實名登記和國籍登記管理。進一步開展碰撞實驗研究，科學評估各類無人機對有人機的危害程度，并研究相應緩控措施。
(九)加強宣傳引導
充分發(fā)揮協(xié)會、院校的橋梁作用。以正向引導為主，開展多層次、多形式、全方位的教育培訓。利用無人機注冊過程教育無人機擁有者及用戶在相關(guān)空域內(nèi)掌握運行守法要求。配合公共安全管理部門和地方政府持續(xù)教育公眾提高無人機操作者的安全意識。對社會公眾和行業(yè)主體開展多層次的安全意識、法律規(guī)章、運行知識和操作技能方面的教育培訓。
(十)加強關(guān)鍵技術(shù)研究與應用
面向無人駕駛航空的應用，開展無人機飛行控制、通信、導航、監(jiān)視等關(guān)鍵技術(shù)及應用研究。重點研究分布式、全自主、集群等先進運行模態(tài)的配套技術(shù)，包括北斗等衛(wèi)星定位及通信、5G移動通信、C2鏈路、多通信手段融合、感知與避讓技術(shù)等，發(fā)布相關(guān)技術(shù)應用指導材料、設(shè)施設(shè)備技術(shù)標準與規(guī)范。開展地理格柵技術(shù)、低空航路航線規(guī)劃與構(gòu)建技術(shù)、動態(tài)地理圍欄及發(fā)布技術(shù)研究。開展無人機運行模擬仿真、航空器性能、航跡識別與追蹤方面的研究。加強低空、局部區(qū)域氣象觀測、預報及發(fā)布技術(shù)研究。加強無人駕駛航空信息安全、電子威脅防護相關(guān)技術(shù)標準制定和應用研究。進一步開展無人駕駛航空無線電管理和頻譜需求研究。加強無人機無線電反制技術(shù)對航空電磁環(huán)境影響的研究。加強民用機場防范無人機技術(shù)研究，制定民用機場使用無人機探測、反制設(shè)備的相關(guān)技術(shù)規(guī)范。
(十一)加強科研創(chuàng)新和人才培養(yǎng)
協(xié)同推進科技創(chuàng)新，圍繞無人駕駛航空運行管理需求，壯大科技創(chuàng)新主體，增強無人駕駛航空創(chuàng)新發(fā)展新動能，提高民航局作為國家航空行政主管部門的監(jiān)管水平。創(chuàng)新科研管理機制，更新學科體系、建立人才與專業(yè)梯度機制。充分發(fā)揮協(xié)會、院校的橋梁作用，在專業(yè)、非專業(yè)各層面加強教育、培訓、交流。創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制，加速培養(yǎng)運行風險評估、航空政策、法律法規(guī)和技術(shù)標準等領(lǐng)域急需人才，助力中國民航強國發(fā)展戰(zhàn)略早日實現(xiàn)。
(十二)加強國際交流合作
積極對接、深度參與國際民航組織（ICAO）、無人駕駛系統(tǒng)規(guī)則制定聯(lián)合體（JARUS）等重要國際組織的相關(guān)工作，提高中國民航在國際組織中的發(fā)言權(quán)和影響力。選派合適人員進入ICAO等重要國際組織無人機項目機構(gòu)工作；通過設(shè)立國際或者地區(qū)國際組織和國際合作機制，通過參與、舉辦國際會議，促進國內(nèi)國際標準協(xié)同。加強國際合作交流，響應國家一帶一路發(fā)展思路，適時創(chuàng)建相關(guān)國際合作組織，支持中國企事業(yè)參與國外無人機試點項目，向世界展示中國理論與實踐創(chuàng)新成果，引導全球無人駕駛航空技術(shù)的發(fā)展和國際規(guī)則的制定。鼓勵雙邊與多邊各方秉承開放包容、互學互鑒、互利共贏的精神開展合作，加強政策對話、溝通和經(jīng)驗分享，聯(lián)合所有利益攸關(guān)方，共同構(gòu)建民用無人駕駛航空運行和發(fā)展的命運共同體。
三、保障措施
(一)加強合作和融合
加強政府部門間合作，民用無人駕駛航空涉及民航系統(tǒng)內(nèi)外多個部門，應加強協(xié)調(diào)配合，形成管理合力，加強無人駕駛航空管理的專門機構(gòu)和機制建設(shè)，加強管理隊伍建設(shè)。擴大民航與地方政府執(zhí)法部門、公共服務提供部門的溝通渠道和合作，圍繞執(zhí)法、企業(yè)自律和安全生產(chǎn)把無人駕駛航空聯(lián)合監(jiān)管責任落到實處。擴大與行業(yè)協(xié)會的合作領(lǐng)域，逐步構(gòu)建一個以政府為主導、多元治理主體共同參與社會協(xié)同的民用無人機治理格局，把協(xié)會作為政府、企業(yè)之外推動無人駕駛航空建設(shè)和發(fā)展的第三種力量，以服務為中心，開展各種培訓、咨詢，組織行業(yè)企業(yè)反映共同訴求，促進行業(yè)有序、有效的發(fā)展。加強與產(chǎn)業(yè)界合作，廣泛聽取無人機設(shè)計制造企業(yè)、運營實體、教育培訓機構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)應用部門對無人駕駛航空運行管理體系建設(shè)的意見和建議。鼓勵無人駕駛航空企事業(yè)利用現(xiàn)有民航基礎(chǔ)設(shè)施資源開展運行和運營實踐。加強軍民融合，一方面擴大軍民航在飛行計劃、飛行動態(tài)和飛行情報等方面的數(shù)據(jù)、信息交換能力，提高協(xié)同運行和應急處置的響應速度和決策質(zhì)量，推進低空空域空管空防一體化。另一方面加強重大活動保障和重點區(qū)域的保護。配合軍航等相關(guān)部門，做好禁飛、限飛區(qū)域等信息的公布。按照新時代民航強國建設(shè)的戰(zhàn)略安排，深入實施軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，共享安全和諧天空。
(二)加強組織建設(shè)
創(chuàng)新工作模式，提高效率，在現(xiàn)有組織機構(gòu)框架內(nèi)，整合加強專門機構(gòu)，專責專務保證各項重點工作有效推進。并盡快形成一個比較固化、更加緊密的工作機制，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各部門提高無人駕駛航空相關(guān)業(yè)務的工作效率。加強培養(yǎng)并形成無人駕駛航空管理專業(yè)隊伍，隨著管理法規(guī)體系的不斷完善，配備相應的監(jiān)管力量，更好的發(fā)揮監(jiān)督指導作用，并找準“難點、痛點”，不斷解決行業(yè)發(fā)展的深層次問題。
(三)加大資金投入
加大無人駕駛航空管理技術(shù)及應用研究方面的科研經(jīng)費投入。積極統(tǒng)籌項目布局，增加財政資金投入，并加快項目組織審批，制定相關(guān)配套激勵政策。同時，鼓勵引導社會資金投向各行業(yè)應用領(lǐng)域，擴大無人駕駛航空領(lǐng)域政府購買服務的范圍，加強監(jiān)管、防范風險。加強對國際交流合作的資金支持力度。支持對接國際無人駕駛航空管理和發(fā)展的前沿，加強多層次國際交流和合作，宣傳中國方案，增加中國在國際平臺上的影響力。
(四)加強任務落實和監(jiān)督指導
民航局應當立足自身職責，起到無人駕駛航空整體管理鏈條的引領(lǐng)和樞紐作用。深入研究無人駕駛航空運行管理特點規(guī)律，順應發(fā)展趨勢，制定中國民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖，明確各階段的發(fā)展問題與難點，確保及時有效解決。同時優(yōu)化管理組織機構(gòu)和機制，加強對計劃實施的跟蹤指導和督促檢查，及時對外公布實施進展，引導各類市場主體積極參與無人駕駛航空體系建設(shè)和發(fā)展，建立公眾意見反饋渠道，形成全社會參與、支持和監(jiān)督的良好氛圍。為形成創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的航空生態(tài)提供持續(xù)有力的支持。
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