據(jù)美國FAA網(wǎng)站2019年9月4日刊文，美國聯(lián)邦航空局(FAA)、美國宇航局(NASA)及其合作伙伴已經(jīng)完成無人機交通管理系統(tǒng)驗證，成功地展示了這樣一個系統(tǒng)如何在未來發(fā)揮作用。在FAA選定的三個獨立測試地點進行的驗證活動證實，在未提供美國FAA空管服務的空域，多架無人機可以在低空(120m以下)安全地實施視距外(BVLOS)操作。
無人機系統(tǒng)交通管理領航員項目(UPP)于2017年4月啟動，旨在識別保障無人機系統(tǒng)交通管理(UTM)活動所需的初步的行業(yè)和FAA功能集合。2019年1月，美國FAA為UPP項目選地了三個試驗場：美國弗吉尼亞理工大學的中大西洋航空合作伙伴(VT MAAP)試驗場、美國北達科他州北部平原UAS試驗場(NPUASTS)、以及美國內(nèi)華達州自主系統(tǒng)研究所(NIAS)的試驗場。
首次驗證活動6月13日在美國弗吉尼亞理工進行，分別驗證了無人機包裹投送、野生動植物研究、玉米田調查、以及法庭案件電視報道等場景。由于演示飛行是在機場附近，所有四次飛行都是通過服務供應商提交飛行計劃獲得批準后按計劃啟動的。在飛行期間，一架應急直升機需要快速將車禍受害者送往醫(yī)院，直升機飛行員提交了無人機系統(tǒng)空間保留(UVR)請求，向附近的無人機操作發(fā)送了應急通知。包裹投送任務在UVR結束前重新規(guī)劃了路線，其他三項任務則繼續(xù)保持安全地遠離直升機路線。每項任務都沒有發(fā)生沖突。
第二次驗證飛行于7月10日在北部平原UAS試驗場進行。演示活動在機場附近進行，一名攝影師和Part 107無人機操作員對消防訓練進行了拍攝，北達科他大學航空系的一名學生使用無人機掃描了最佳的尾隨位置，另一名在電力公司工作的Part 107無人機操作員使用無人機隊評估了近期強風后的電力線損壞情況。在UVR警報生效之前，拍攝照片的無人機已經(jīng)著陸，而電力線評估和尾隨掃描無人機則繼續(xù)保持安全距離飛行。
第三次演示于8月1日在美國內(nèi)華達自主系統(tǒng)研究所(NIAS)進行，演示的場景是利用無人機在錦標賽開始前對高爾夫球場進行調查。參加演示的三名無人機操作員都獲取了無人機系統(tǒng)(UAS)設施地圖，并與UAS服務供應商(USS)合作以獲得實施飛行的適當許可。在現(xiàn)場模擬的高爾夫球場會所火災場景中，急救人員派出一架直升機來控制火勢，他們向USS提交了創(chuàng)建UVR的請求。UVR信息同時也分享給FAA。FAA通過公共門戶共享了信息，通知每個UAS操作員消防直升機正飛向他們的飛行區(qū)域。每個UAS操作員接到通知后都能夠及時著陸或繼續(xù)保持在安全距離飛行。
對驗證結果的分析有助于每個利益相關者了解實施所需的投資水平，UPP項目成果將為目前在研發(fā)中的UAS交通管理能力提供概念證明，并為UTM能力的初步部署提供基礎。最終，F(xiàn)AA將定義用于規(guī)范第三方提供商運營的UTM監(jiān)管框架。
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